G20 6,2 diesel: Слабо заряжает генератор

[ZUBCHIK]

ты хотя-бы сможешь узнать где какое напряжение!!!и какой точно ток зарядки!причем можно мерить зарядку на акб,а можно на плюсовом выходе с гены!можно махнуть местами акб и посмотреть как авто заводица.а вообще я-бы отсоединил заднюю батарейку и все проверял БЕЗ НЕЕ!

[GM-Service]

200-300 евро? Без гарантии?

[Семен]

Если купить АКБ стоимостью 10 ойро, то вместо ответов "типаесть-типанет", ты сможешь ответить на вопросы:
СКОЛЬКО на клеме АКБ на стоянке
СКОЛЬКО при заведенном
СКОЛЬКО при включении потребителей

Я повторюсь - тока-тока поменял АКБ и гену. В электрике я немного шарю, но все равно - гиммороился с поисками. Плохой АКБ может давать малой сопротивление, оттого гена все время в перегрузке, он и этот не заряжает, и на второй не хватает. Контакты могут быть плохие (надо мерять сопротивление "минус АКБ (не клема, а САМ АКБ)-мотор", "Плюс АКБ-плюс гены". Важно знать СКОЛЬКО там (1, ну 2 ома - более нельзя)
А так получается мало того, что секс по телефону, так еще и непонятно с кем.

[Семен]

ЗЫ. ЕЩЕ надо!!!
АРЕОМЕТР! Причем можно за 1-2 ойра, самый простой (вот тут прибот типа "пробник" работает!) Такой набор палочек в прозрачной коробочке с грушей.

Знаете, есть всего 2 стратегии ремонта:
1. Я не умею и уметь нехочу. Ответ - В СЕРВИС
2. Я умею или хочу научиться. Ответ - КУПИ ИНСТРУМЕНТ и учись. Первый раз может получиться по цене, как на сервисе, второй раз пойдет экономия средств. Но инструмент купить надо - в резиновых сапогах "Маленьких лебедей" такцевать не научишься!!!

[Семен]

Добавлю.
Тока что проверил свой АКБ. После 12 часов зарядки (при этом зарядник более 4А накачать не может) оказалось, что плотность - около 1,21-1,23. При этом ВСЕ РАБОТАЕТ. Зарядка по вольтметру есть, стартер крутит и так далее. Просто мне не нравица КАКАЯ зарядка - напряжометр на приборке кажет около 12В на борту. (кстати врет безбожно, сейчас на борту 14,4 (проверено 2 мя вольтметрами), а показывает меньше 14.)

[Матвей]

Согласен с Семеном......что то еще кушает напряжение без включенной нагрузки или где то подкорачивает по разным причинам.

[zcfif]

аккумулятор, чтоб понять насколько он жив нужно померять нагрузочной вилкой, под нагрузкой и без неё,предварительно его зарядив . продаётся в запчастях для жигулей не дорого. греться гена может от умирающего акума или от невидимо окисленных внутри под пластмассками родных американских клемм

[Dod_Moroz]

Отчет! )
Купил тестер. Замеры на передней батарейке 9 вольт, на задней 10.5 вольт. На двух вместе - 9 с мелочью. При работающем моторе картина не меняется - примерно 9 - 10 вольт. При включенном кондиционере, фарах радио и света в салоне, падает на 1 вольт, но принципиально ничего не меняется. На передней батарейке снял и зачистил клеммы. Минусовая была немного окисленная, но не критично. Думаю, что стоит поменять на латунные. К задней батарейке доступ ограничен, думаю что в воскресенье будет чуть больше времени, постараюсь сделать тоже самое.
Семен Что делать с ареометром? И для чего он мне нужен? 
zcfif Мне в силу места проживания далековато до любого магазина жигулевских запчастей, а как нагрузочная вилка называется по заумному? Желательно по ненашему. Ну или назови мне номер модели например bosch или какой нибудь другой фирмы. А ген у меня не греется, все нормально.

[zcfif]

не разглядел откуда ты) как называется не понашему не знаю.это такая штуковина с большим сопротивлением и вольтметром и двумя контактами.ей замыкается аккумулятор сначала без сопротивления,смотрится напряжение,обычно 12,5-13 вольт.потом с сопротивлением гдето 10-11вольт на заряженом хорошем акуме. т.е.эффект включённого стартёра. наверное целесообразнее подъехать к электрику с такой штуковиной куда, нибудь в сервис возможно для грузовиков чтоб померили,чем покупать такой прибор бош.

[Dod_Moroz]

Да в принципе можно купить такое, и не обязательно бош. Просто, если найти бошевскую модель, то я хоть посмотрю, как он называется.

[zcfif]

я видел совковые,они как самопальные: вольтметр в железной коробке со штырём, в коробке спиральный тросик,который нагревается когда замыкаешь,ручная гайка, которая затягивает этот тросик для замыкания и провод с крокодилом на минус аккума. называется нагрузочная вилка для проверки аккумуляторов

[Семен]

Судя по вольтажу, у тебя не "слабо заряжается", а "нихрена не заряжается" (то есть не "авоська", а "Нифигаська"!!! )
Отруби все нах (скинь клемы с АКБ) померяй. АКБ палюбому должен быть около 12В! Если этого нет - зарядное устройство, довести до 12-12,5 (ну, там инструкция есть, к ЗУ.
Итак, делим проблемы:
А. Генератор не выдает тока как надо
Б. Генератор дает, но какая то падла жрет все.
А1. гену похорошему надо б на стенд. В Раше есть специализированные геностартерные сервисы. Проверят писплатно. Как у вас не знаю.
А2. Плохо с током возбуждения (маленький тоненький проводок в пластиковом разъеме на гене) Не приходит с него (там вольт 12 должно быть) если плохо все - это к электрику.
А3. Не доходит от гены до АКБ. Тестер на прозвонку (ОММЕТР) с БОЛТА (не клемы, которая на проводе а болта, который из гены торчит!!!) гены до клемы (не то, что одевают на АКБ, а клему самого АКБ!!!).У меня 1 ом там.Если омметра нет, то на болту гены должно быть РОВНО столько же, скока на клеме АКБ (на заглушенной лучше мерять). Если там что то не так - бросай такой же толстый провод напрямую с гены на АКБ, не ройся в пучках проводов

[Семен]

Б1. Жрет АКБ. Ищи пробки АКБ (они есть ВСЕГДА!!!! И на "необслуживаемых" тоже.Просто или под наклейками, или под крышками спрятаны. Меряй плотность электролита. Должно быть не 1,26(для Франции) до 1,27 (Раша). Меньше-заряжать, больше-разбавлять дистилированной водой. Если в одной банке при зарядке плотность не меняется - пипец АКБ.
Б2 и далее - плати кучу евров, где то полу коротышь.

Я ставлю на (в порядке уменьшения вероятности) А3-А2-Б1
Я 3 дня ездил на Паруле без проблем, оторвав провод "гена-акб" Увидел случайно. АКБ был старый, подольский к тому же. На твоих 2-х можно неделю ездить.

[zcfif]

заряди аккумы проверь напряжение должно 12-12,5 не меньше,померяй со снятыми клемами, одень клеммы,выключи все потребители,померяй вольты, не должно меняться.дай постоять час другой померяй не должно меняться,если меняется,а сам не электрик,то к электрику- гдето замыкает. если всё ок,заведи мотор померяй 13,5-14,5 вольт должно быть. если нет,ремонтируй генератор.если да,то замена аккумов,но вилкой нужно померять убедиться.  смотри клеммы аккумулятора,если боклвые американские, они внутри незаметно протухают под пластмассой. 50% гимора с генератором из за них.остальные 50 плохой акум или к.з.

[Dod_Moroz]

zcfif Батареи давно не родные. Да и меряли их, нормально держат. В воскресенье поставлю на зарядку, и проверю еще раз.
Семен Я тоже думаю на А3, но не знаю, смогу ли я все проверить. Тут ген так стоит, что к нем подобраться можно только через разборку половины мотора! Снимать там фильтр, и все остальное... А с полными батареями тут особо не поездишь, когда стартуешь холодный мотор, они сжирают одним махом пол заряда. Хватает максимум на 6 -7 заводов, это если не включать фары и все такое.
Короче, буду мучатся!