Вопросы по АКПП

[faerbird]

вначале  болтики на 8,потом все на 10.просто закрутить а потом моментом .причём наживляй всё от руки .что там сложного.а потом можно без момента на 13 болтик .так его паркинг пружина.

прокладочки новые?

[Hennady]

прокладочки новые?

Да, поэтому и спрашиваю.

[Hennady]

....температура тож контролируется....

Через температуру ОЖ двигателя. Но стоит поставить  дополнительный воздушный радиатор - погрешность ошибки будет больше.

...
Да и давление косвенно-через скорость включения передач.

Для Е-шки да, такой алгоритм возможно отследить, но для обычной гидравлической (например 4L60) - наверно нет.

[KSM (Сергей)]

Через температуру ОЖ двигателя. Но стоит поставить  дополнительный воздушный радиатор - погрешность ошибки будет больше.

А что тогда такое "Transmission Fluid Temp Sensor" и на хрена он в коробке стоит?

[Hennady]

...А что тогда такое "Transmission Fluid Temp Sensor" и на хрена он в коробке стоит?

Здесь я пасс  . Ну датчиком температуры и диод  на гидравлическом шифтере может выступить - у него есть зависимость внутреннего дифференциального сопротивления от температуры - так это или нет не знаю 

[любителъ]

в мануале надо смотреть. ...мануал у меня есть, но там 12 мегов, так просто на сайт не выложишь

Хотя бы последовательность затягивания какая в мануале?
Особенно актуально для плиты мозгов 

мыло проверяй

[KSM (Сергей)]

Ну датчиком температуры и диод  на гидравлическом шифтере может выступить - у него есть зависимость внутреннего дифференциального сопротивления от температуры - так это или нет не знаю

Только это не диод а терморезистор, по крайней мере в схемах это резюк, и именно им мониторится температура в коробке....

[Hennady]

....мыло проверяй

Да, спасибо уже посмотрел - скажу одно мою коробку собирали как попало  , оригинальными болтами крепления коробки к двигателю 2 штуки была закреплена балка поперечины рамы, остальными двумя - хвостовик коробки, а болты которыми былит прикручена коробка к двигателю должен был прикручен хвостовик. Расположение болтов на плите мозгов 8-ки и 10-ки вообще не соответствует  мануалу  . Шибздец просто 

[igor1975]

Всем доброго времени суток!у меня вопрос по4l60e блейзер 95 дв4.3 америкос.После резкого старта атф выбросило через servo,там стопрное кольцо вылетело,и вылезла крышка наискосок.крышку заправил обратно,вставил кольцо,залил атф-течи нет.Теперь вопрос почему коробка в аварийном режиме?и что можно сделать?за ответы заране благодарен

[faerbird]

вскрыть ещё раз серво до конца и посмотреть всё ли целое.машина едит сейчас в какой передаче?происходит переключение в ручном режиме?

[peseni]

Всем доброго времени суток!у меня вопрос по4l60e блейзер 95 дв4.3 америкос.После резкого старта атф выбросило через servo,там стопрное кольцо вылетело,и вылезла крышка наискосок.крышку заправил обратно,вставил кольцо,залил атф-течи нет.Теперь вопрос почему коробка в аварийном режиме?и что можно сделать?за ответы заране благодарен

Давайте логически: узел 2ND&4TH SERVO (если мы о нем) участвует при включении 2 передачи, то есть во время включения там поднимается давление, а запитан он от той же гидравлической линии что и датчик D4-N.O. контрольного узла PRESSURE SWITCH ASSEMBLY. при нарушении герметичности узла 2ND&4TH SERVO падает давление во всей линии, датчик отключается и сигнализирует в Powertrain Control Module (PCM), а поскольку он (PCM) считает что давление должно быть вот вам и ошибка. Так вот, эта гидравлическая линия запитана напрямую от насоса падение давления в ней может привести к фатальным последствиям, PCM призывает Вас убедится что все впорядке и сбросить ошибку с помощью диагностического оборудования. Как то так.
Это ответ на ваш вопрос, а почему выскочила крышка, это другая тема. Об этом мне рссказала цветная документация на оную коробку, которая есть на FTP.

[peseni]

Теперь почему вылезла крышка. Вариант первый, стопорное кольцо просилось наружу, и наконец выскочило при удобном случае.
Вариант второй давление в гидр. линии было болше положеного и помогло вылезти крышке, а оно могло быть болше положеного потому, что PRESS RELIEF VALVE (в миру предохранительный клапан давления) не выполнил свою работу, в этом случае непомешает проконтролтровать давление при различных оборотах двигателя (оно не должно быть больше 2520   kPa.) Но я склоняюсь больше к первому варианту.
И самое главное - это все теория, если вас всерьез заботит самочуствие вашего аппарата нодо идти к мастеру, который всю эту теорию знает. Удачи.

[igor1975]

вскрыть ещё раз серво до конца и посмотреть всё ли целое.машина едит сейчас в какой передаче?происходит переключение в ручном режиме?

   машина трогается вяло,переключений нет до 3000 оборотов,потом сбрасываеш газ и переключает незнаю на какую но идет уже поживей.100км в час при 3500 оборотах,вверх больше не переключает(пробовал до130км в час нифига переключений нет)Блокировка транса заметна на78 км в час так как обороты слегка падают на секунду.Кикдаун пробовал после 60км резко нажал,разгон пошол но потом обороты зашкалило а переключений нет.На 1ой трогается также как и на 2ой в ручном режиме.При "2" никаких переключений нет едет как на первой.Подозреваю что у меня первая и третья скорость вариантов больше нет.SERVO вскрывал полностью вынимал всю требуху,все резиночки целые 2-4 Servo Pin Selection с одной риской на конце значт первый ремонт как я понял может поставить с двумя и будет довключат ленту,Может я ошибаюсь не спец и первый автомат у меня.

[igor1975]

Теперь почему вылезла крышка. Вариант первый, стопорное кольцо просилось наружу, и наконец выскочило при удобном случае.
Вариант второй давление в гидр. линии было болше положеного и помогло вылезти крышке, а оно могло быть болше положеного потому, что PRESS RELIEF VALVE (в миру предохранительный клапан давления) не выполнил свою работу, в этом случае непомешает проконтролтровать давление при различных оборотах двигателя (оно не должно быть больше 2520   kPa.) Но я склоняюсь больше к первому варианту.
И самое главное - это все теория, если вас всерьез заботит самочуствие вашего аппарата нодо идти к мастеру, который всю эту теорию знает. Удачи.

                                                                                                                                                                               Насчет давления обязательно попробую нужно манометр приколхозить.А по поводу мастеров так их у нас нет.Есть дядьки которые вазгазтазпромами занимаются.Хотя они мне подшипник на паразитный ролик от сеялки приладили,уже 3000км-полет норм.Но коробку недоверю им,лучше через соклановцев попробую все что возможно своими силами.

[peseni]

машина трогается вяло,переключений нет до 3000 оборотов,потом сбрасываеш газ и переключает незнаю на какую но идет уже поживей.100км в час при 3500 оборотах,вверх больше не переключает(пробовал до130км в час нифига переключений нет)Блокировка транса заметна на78 км в час так как обороты слегка падают на секунду.Кикдаун пробовал после 60км резко нажал,разгон пошол но потом обороты зашкалило а переключений нет.На 1ой трогается также как и на 2ой в ручном режиме.При "2" никаких переключений нет едет как на первой.Подозреваю что у меня первая и третья скорость вариантов больше нет.SERVO вскрывал полностью вынимал всю требуху,все резиночки целые 2-4 Servo Pin Selection с одной риской на конце значт первый ремонт как я понял может поставить с двумя и будет довключат ленту,Может я ошибаюсь не спец и первый автомат у меня.

У меня примерно такие же симптомы, утверждать на 100% не буду, но сдается, что это нештатная работа PCM. Завтра полезу в схему проверять работу соленоидов и датчиков, если подтвердится, буду искать способ подключить комп. Ну а если не подтвердится придется снимать поддон и тд.