Газую - антифриз уходит (нашел течи, устраняю)

[Reed]

Выхлоп прозрачный, запаха нет, просто интересно, почему в расширительном бачке антифриз заменяется водой, которая оттуда испаряется (через крышку с трубочкой)? Плотность антифриза выше?

Потому, что в системе вода. Замени полностью на антифриз, выгони воздух и понаблюдай. Если система исправна, все наладится.

[rewers22]

Reed! перестаньте нести  ахинею.
На любой банке антифриза написанна температура его ИСПОЛЬЗОВАНИЯ-никакого отношения к закипанию она не имеет.
На любой машине ( современной) клапан в пробке стравливает АВАРИЙНОЕ давление.Система же всегда находится под давлением( в горячем виде)
На любой машине не будет разницы  если использовать вместо теплоносителя( а антифриз всего лишь НЕ ЗАМЕРЗАЮЩИЙ теплоноситель) воду.Более того вода в этом смысле ЛУЧШИЙ теплоноситель.Но к сожалению она имеет ряд минусов как то : температура замерзания и окислитель.
Антифриз же это всегда раствор воды и например этиленгликоля+антиоксиданты ,моющие присадки и т.д.В этом растворе все равно БОЛЬШАЯ часть это вода.

[rewers22]

Выхлоп прозрачный, запаха нет, просто интересно, почему в расширительном бачке антифриз заменяется водой, которая оттуда испаряется (через крышку с трубочкой)? Плотность антифриза выше?

КМК-просто система грязная.в бачок выдавливается грязный антифриз.+неисправный клапан на радиаторе-ибо "всасывать "антифриз из бачка должно только во времы остывания.

[zcfif]

для Reed про давление в системе

Это важно знать…
Остановимся на нескольких важных моментах. Современные двигатели рассчитаны на работу в узком диапазоне рабочих температур. Основные детали двигателя: кривошипно-шатунный механизм, поршни, цилиндры, головка - сделаны из разнородных материалов и при нагреве расширяются по-разному. Все тепловые зазоры двигателя рассчитаны на достижение двигателем рабочей температуры. При этом система охлаждения поддерживает эту температуру при разных режимах работы двигателя и нагрузках. Температура кипения воды или антифриза при обычных условиях, то есть при атмосферном давлении - около 100°С, это всем хорошо известно. Температура кипения воды или антифриза при повышенном давлении будет выше. В системе охлаждения двигателей создается давление около 1,2 атм, и антифриз закипает уже при 120-125°С. Этим достигается возможность поддерживать рабочую температуру охлаждающей жидкости выше 100°С.

[t0nick]

народ. для начала, надо подождать, пока полностью остынет машина, после этого открыть крышку радиатора, завести авто, и доливать ОЖ, пока радиатор не станет полным. может просто нет ОЖ в системе, вы доливаете в расширительный бачек, а из него высасывает в радиатор.

[zcfif]

народ. для начала, надо подождать, пока полностью остынет машина, после этого открыть крышку радиатора, завести авто, и доливать ОЖ, пока радиатор не станет полным. может просто нет ОЖ в системе, вы доливаете в расширительный бачек, а из него высасывает в радиатор.

на тахо достаточно залить полный радиатор и по уровню в бачек, прогреть( по датчику на приборке)до открытия термостата.заглушить.дать чуть остыть,открыть аккуратно пробку,сбросив давление,долить в радиатор и бачек. завоздушиваться ничего не должно

[RAJ]

to Reed

В совке полстраны летом ездили на воде и не кипели, а зимой вообще не ездили - сливали воду и авто стояло в гараже до тепла

[Koldun]

Радиатор всегда полный (по крайней мере когда я туда смотрел )

[zcfif]

выкипает из за отсутствия давления в системе

[Reed]

to Reed

В совке полстраны летом ездили на воде и не кипели, а зимой вообще не ездили - сливали воду и авто стояло в гараже до тепла

Совок-то я застал. И кипели летом машины на воде регулярно. Даже пробки в Москве из-за этого возникали, хотя движение в городе не было таким интенсивным как сейчас, машин было гораздо меньше. Что бы не кипеть сверлили отверстия в термостатах, а то и выламывали клапан, ставили дополнительные электровентиляторы, меняли штатные датчики включения вентилятора на другие с меньшим диапазоном срабатывания и т.д. включая езду с приоткрытым капотом и канистрой воды в багажнике  Повторюсь, ездить на воде можно конечно, но в экстримальных условиях (жара, пробки) машина на воде в девяти случаях из десяти закипит. С антифризом этого не произойдет.

[RAJ]

Кипели не потому что вода, а потому что ВАЗ
У меня форд сиера ездил лето на воде, в т.ч. в москве по пробкам лет 7 назад. Даж бэмэвэ е36 ездила на воде с месяц, пока ждал новый радиатор на заказ, на антифриз тратиться было жалко. Летом - разницы нет. (я про температуру, а не остальные свойства антифриза)

[Reed]

Reed! перестаньте нести  ахинею.
На любой банке антифриза написанна температура его ИСПОЛЬЗОВАНИЯ-никакого отношения к закипанию она не имеет.
На любой машине ( современной) клапан в пробке стравливает АВАРИЙНОЕ давление.Система же всегда находится под давлением( в горячем виде)
На любой машине не будет разницы  если использовать вместо теплоносителя( а антифриз всего лишь НЕ ЗАМЕРЗАЮЩИЙ теплоноситель) воду.Более того вода в этом смысле ЛУЧШИЙ теплоноситель.Но к сожалению она имеет ряд минусов как то : температура замерзания и окислитель.
Антифриз же это всегда раствор воды и например этиленгликоля+антиоксиданты ,моющие присадки и т.д.В этом растворе все равно БОЛЬШАЯ часть это вода.

Сергей! Перестаньте грубить.
Температура ИСПОЛЬЗОВАНИЯ антифриза имеет нижнюю и верхнюю границу. Верхнюю и можно считать температурой закипания. Нижнюю, соответственно, замерзания.
Аварийное давление? Да!. Я назвал его излишним, что дальше?

[Reed]

Кипели не потому что вода, а потому что ВАЗ
У меня форд сиера ездил лето на воде, в т.ч. в москве по пробкам лет 7 назад. Даж бэмэвэ е36 ездила на воде с месяц, пока ждал новый радиатор на заказ, на антифриз тратиться было жалко. Летом - разницы нет. (я про температуру, а не остальные свойства антифриза)

В хороших руках и ВАЗ исправно служил в то время, а вот ГАЗ - это была песня!
 Я тоже 18 лет назад на Ауди 100 ездил на воде некоторое время, и тоже в ожидании радиатора. С запчастями туго было в то время. Можно ездить-то, я говорю об экстремальных условиях эксплуатации.

[RAJ]

Пожалуй оставлю вас наедине со своим мнением

[zcfif]

т. Reed, получается,что у вас оказывается своя теория по автомобильной инженерии