том что промывать никто и словом не обмолвился.тогда я неопытный был.сейчас с таким отношением к клиенту просто развернулся бы и ушел
Про промывку они всегда говорят и пишут:
Исполнитель осуществляет ремонт детали в соответствии с размерами,допусками и требованиями указанными Заказчиком.Параметры,не указанные Заказчиком считаются свободными(незначительными).Исполнитель несет ответственность только за соответствие произведенных работ Техническому заданию.
Договор предпологает,что Заказчик полностью представляет необходимый объем работ для ремонта детали и в состоянии грамотно составить техническое задание.
При выдаче детали Заказчику выдается письменное Приложение 1,согласно которому Заказчик ОБЯЗУЕТСЯ ИЗВЛЕЧЬ ЗАГЛУШКИ, ПРОМЫТЬ, ПРОЧИСТИТЬ И ПРОДУТЬ масляные каналы детали.
Притензии по размерам и качеству шлифовки,расточки и напыления принимаются ДО сборки двигателя.
Информация ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕТАЛЕЙ
1. Для восстановления подшипников скольжения коленчатых и др валов ДВС производятся покрытия из порошков хромоникелевого сплава(ПГ-10К01) с подслоем из карбида вольфрама с кобальтом(ВК-25).Характерная твердость покрытия 45-55 HRC,адгезия подслоя с материалом детали не ниже 500Н/мм кв.
2. Для восстановления постелей,головок шатунов и др.корпусных деталей производятся покрытия из порошков бронзы(БражНМЦ 8,5-1,5) с подслоем из карбида вольфрама с кобальтом(ВК-25).Характерная твердость покрытия 65 HRB,адгезия подслоя с деталью не ниже 400Н/мм кв.
3. Перед установкой в двигатель коленчатых валов(с покрытиями и без них) и блоков с восстановленными(или расточенными) постелями особое внимание следует уделять чистоте маслоподающих каналов в системе маслопитания подшипников скольжения.Необходимо вскрывать пробки масляных каналов в коленчатом вале и блоке.Обязательна обработка металлическим ершом каналов вала и блока!!! Попадание в масло абразивных частиц,по твердости сравнимых с материалом покрытия,в начале,вызывает локальный вырыв покрытия,который с потоком масла приводит к дальнейшему закупориванию масляного зазора,перегреву шейки,полному разрушению покрытия.Прихватывание коренных вкладышей к коренным шейкам вала приводит к провороту вкладышей в постелях блока и разрушению постелей(независимо от того восстановленные это постели или в исполнении завода-изготовителя).
4. Измерениями доказано,что при шлифовке покрытие испытывает гораздо более значительные нагрузки,чем при работе в подшипниках скольжения,что и является основной гарантией качества покрытия.Ответственность за качество покрытия при перешлифовке валов с покрытиями в ремонтные размеры возлагаетя на Заказчика.Кроме случаев,когда перешлифовка производится Исполнителем.
5. Многолетний опыт ремонта коленчатых валов,постелей блоков,шатунов,рулевых реек и др деталей автомобильной техники показал,что детали с детонационными покрытиями работают в несколько раз дольше новых при соблюдении технологии сборки и технических условий эксплуатации.
6. Исполнитель не несет ответственности за качество покрытий,если причиной разрушения покрытия явилась трещина в теле вала под покрытием,появившаяся в процессе эксплуатации вала с покрытием(скрытый дефект заводского литья,трещина внутри масляного канала и тп).
7. Претензии к геометрическим размерам вала и кривизне принимаются ТОЛЬКО при получении заказа.Ответственность за задание геометрических размеров вала несет Заказчик.Исполнитель не несет ответственности за размеры в каталогах.
8. Исполнитель не принимает притензий по качеству поврежденных при эксплуатации покрытий,поскольку все измерения характеристик покрытия(твердость,адгезия,дефектация поверхности на трещины) производятся на неповрежденных покрытиях.
9. Все экспертизы проводятся в присутствии представителя Исполнителя,поскольку на параметры(кроме геометрических размеров) отремолнтированных автозапчастей(используемыми в практике ремонта способами,в тч и способом детонационного напыления) не существует ГОСТов.
ИСПОЛНИТЕЛЬ гарантирует:
1.Точность геометрических характеристик детали(размеры,соосность,биение) в пределах требований точности по 4-6квалитетам механической обработки деталей.
2.Твердость,адгезию и когезию покрытия,удовлетворяющие техническим требованиям эксплуатации детали.
Вчера замерил зазоры пластигагой. Зеленой американской пластигаги не было. Пришлось этой померить с большИм диапазоном. Зазоры получились отличными и близки расчетным, что намерили инструментально. Если-бы не эти царапины. Впечатление, что колено действительно мягкое. потому что Р2000 наждачка легко полирует эти царапины.
