Позавчера разбирался с троением (пятерением) мотора на холодную; возможно, будет интересно многим.
Симптомы: после холодного запуска мотор весело работает на 5 цилиндрах, какой-то один по ощущениям вообще не участвует, пока мотор не прогреется полностью. CE не горит, тем не не менее.
Диагностика и ремонт: Можно, конечно, вывернуть все свечи и посмотреть, кто из них мокрая. Но это долго и муторно, т.к. их шесть штук.
Поэтому берем пластмассовую бутылку из-под газировки, наливаем туда воду, делаем дырочку в крышке и даем мотору слегка прогреться. А потом поливаем выпускные патрубки цилиндров несильной струйкой воды по очереди. Если перед нами отказ какого-то одного из цилиндров, то его будет прекрасно видно: в то время как на работающих горшках вода будет шипеть и интенсивно испаряться, на неработающем цилиндре патрубок выпускного коллектора останется мокрым или будет сохнуть медленно, т.к. он не нагревается так сильно.
В моем случае оказалось, что подозрительно медленно сохнет патрубок самого ближнего к пассажиру цилиндра. Дальше как обычно - вывертываем свечу, убеждаемся в ее мокроте, а заодно в неумном зазоре (миллиметра полтора). Раз мокрая - значит, бензин поступает, а отсутствие следов масла на свече и ровный, очень тонкий светло-коричневый нагар на изоляторе центрального электрода позволяет сделать вывод, что с деталями ЦПГ и топливной смесью, а также с уплотнениями клапанов все вроде бы нормально, а вот с искрой у нас явно проблемы - свеча, провод (и, возможно, крышка трамблера) под подозрением, но не катушка и не ее ВВ провод, т.к. они бы, скорее всего, создавали проблемы не в одном цилиндре. Меняем свечу (коли уж вывернул), заводим грузовик... Нихрена, все равно пятерит.
Меняем ВВ провод на б/у (хорошо что не выбросил) - нихрена, все равно пятерит! Звоним провод омметром, видим обрыв вместо 3-7КОм сопротивления. Берем старый провод, звоним - опа, тоже обрыв. Оказывается, снаряды-таки падают именно в одну воронку дважды, т.к. остальные провода (от других горшков) звонятся исправно, показывая пропорциональное своей длине сопротивление. Поставил из б/у ближайший подходящий по длине - все, починилось, работают все 6 цилиндров. Таким образом можно успешно диагностировать отключение конкретного цилиндра, ничего толком под капотом не разбирая и рук сильно не пачкая.
