Не всё так просто. Чтобы поменять крестовину на эстакаде вам потребуется: Крестовина, набор ключей,ВД-40,отвёртка,молоток,напильник,дрель с кучей запасных свёрел,сварочный аппарат, масло для заднего дифференциала.
Приехал на эстакаду, крестовина была мёртвая - одна чашка их кардана вообще куда то протерялась. Открутил 4 болта на 11 снял кардан, выколотил оставшуюся чашку из кардана и стал запрессовывать новую крестовину. зажимаю значит тисками…ага, пошло дело, вставляю первое стопорное колечко…второе…фиг- второе не влезает. Уши у кардана повело или ешё что, вобщем миллиметра не хватает. Открываем кружок «Кривые ручки».Напильником выравниваю внутренние стороны ушей кардана и раза с пятого второе колечко встало. Алилуйя! Подумал и я пошёл прикручивать кардан. угумс. Хорошо всё прикручивается, прикрутил. Протягиваю так сказать последний раз всё по кругу. И бац! Шляпка последнего болта остаётся в головке… «тут значит много ненормативной лексики».Сходил на рынок за наиболее подходящим болтом, взял дрель стал высверливать. гиблое дело- высверливать на весу, подумал я. Открутил хвостовик моста…снимаю.Оттуда всё масло кааааак ёпс….опять куча ненормативной лексики. На земле высверлить тоже особо не получилось, зато 1 сверло сломал, а 1 погнул).пошёл в «гаражный сервис».Там распрямив ещё 1 сверло кое-как что-то высверлили. нарезали резьбу, попутно сломав метчик. Новый болт вроде как вкручивается, но не держится. Вкрутили насквозь шпильку и с обратной стороны приварили чтоб верняк был. шёл девятый час любви с машиной и мне уже было несколько не до того, что данный тюнинг долёк от оригинала. Дальше всё собралось. в десятом часу я нашёл масла в задний мост и счастливый поехал домой.
Около дома девчонки с мальчишками гуляют, девчонки без мальчишек. Красота! А я как негр, с набором гаечных ключей, дрелью и ещё чем-то, голодный и уставший тащусь домой.
И всё таки люблю я со своей машиной поковыряться)
