Посмотри как седаны S ласса проезжают небольшие лежачие полицейские на скорости или едут по брусчатке трамвайных путей.... подвеска работает а кузов не трясется, только колеса колбасит.
Ну так там подвеска-то многорычажная, независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости. И пружинная к тому-же. Да и ходы ее гораздо меньше (особенно на сжатие). Плюс немалая длинна машины(это важно). Катался на Тахе, так она тоже как корабль - и плавно и мягко.
А вот мой Блейзер (тем более короткий) скачет как мячик! Амортизаторы сзади почти новые, но газ! Думаю часть проблеммы в этом.
Вообще,на днях, изучал как работает задняя подвеска, и пришел к следующим выводам.
Во первых: Листы рессор должны сохранять подвижность (по крайней мере их концы). Поэтому противоскрипы не пустая затея, и лучше если они будут из капрона или фторопласта, и немного толще. А между листов очень актуальна смазка (хотябы графитка).
Второе: резиновые втулки должны сохранять элластичность! Они (в данном случае) работают как сайлент-блоки. Затягивать болты серег и передних опор (при сборке) необходимо в середине хода подвески. Т.е. на стоящей на колесах машине, плюс 60-80кг на заднем сидении. Думается целесообразно периодически отпускать болты и затягивать их вправильном положении подвески (втулки имеют свойство проворачиваться!)
И третье: приминение газовых амотризаторов-весьма сомнительно! Они (практически все) двух-ходовые, т.е. работают на сжатие и отбой. А по сему жесткости неизбежно добавляют. А вот управляемости (или контроля дороги) в силу особенности подвески не добавляют. Да и работать начинают после весьма длительного прогрева. По личному опыту, так сказать
Так что, чтобы жесткость подвески уменьшить (хотябы попытаться), необходимо перебрать ее (с учетом выше сказаного) и заменить амортизаторы.
Чем и займусь по весне....
