Chevy Blazer'94

[Arkasha77]

В Воронеже серия МММ до 200, это машины прокуратуры, следующие две сотни приближённые, потом те у кого деньги есть

[slepaXR4]

в общем, блейзер приболел. не работает 3 цилиндр(тот, у которого свеча за рулевым валом прячется). искра есть, бенз, судя по мокрой свече, тоже есть. остается, насколько я понимаю, отсутствие компрессии? или есть какие-либо типичные причины? сейчас жду, пока освободится гараж, буду снимать рулевой вал и мерить компрессию...

[Lev_prav]

В 3й цилиндр, если я не ошибаюсь, еще идет слив из коллектора. В третий - в водительской стороны, и в 4й - с пассажирской.
Так что может просто трубка лопнула, подающая бенз к пауку, и 3й цилиндр переливает постоянно.

[slepaXR4]

если лопнула трубка-воняло бы бензом, не?
слив из коллектора-антифриза?

[vortec]

А может и форсунка на пауке в этом цилиндре тупо лить.

[slepaXR4]

А может и форсунка на пауке в этом цилиндре тупо лить.

очень похоже, ибо свеча залита пипец как
чувствую, вскрытие покажет, что чукча умер от вскрытия)))

[Lev_prav]

если лопнула трубка-воняло бы бензом, не?
слив из коллектора-антифриза?

Ну смотря насколько сильно лопнула) Вообще да, пованивало бы, и бенз бы в цилиндре был.
Слив - именно бензина. Точнее того, что плещется внутри впускного коллектора.
Вариант с избирательно льющим пауком - тоже вполне себе вариант.

[slepaXR4]

замерил компрессию. в неработающем котле-7 в противоположном-13. в остальных замерить не удалось-компрессометр не подлез.
есть ли какие типичные для этого мотора причины или все как у всех? бошку пока не снял.
во впускном коллекторе вот такая картина:

чем может быть вызвана такая разница в половинках?
и буду крайне благодарен за объяснение принципов работы этого впрыска, ни разу ни с чем похожим не сталкивался.
диагностику сделать так и не смог, пишут, что на моем году надо перемкнуть два крайних контакта и считать морги лампочки, но этих контактов у мну нет...

[Lev_prav]

С маслом картина меняется? Типичных причин вроде нет - двиг как двиг, разброс компресии печальный симптом. Пассажирская часть впуска намыта бензом. Либо течет паук, либо регулятор давления. Если последнее - то после выключения бензонасоса давление топлива должно падать. Принцип работы - обычный моновпрыск, только впрыск идет в 6 трубочек сразу. На конце каждой трубочки - клапан, чтобы трубочка не забивалась. А сама форсунка одна - в центре. Колодка похожа на ОБД - 2,
Дальше цитата)

http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=25281.msg603451#msg603451

НАЛИЧИЕ ПИНОВ (КОНТАКТОВ, НОГ) В КОЛОДКЕ OBD2:
2,4,5,9,13,16 контакты
наличие контактов ═ 2, 4, 5, 16 (без 10) - говорит о протоколе J1850 VPW.

должно читаться шнурком.

[slepaXR4]

я правильно понимаю, что на снятом коллекторе подключив топливо и питание на форсу я увижу, где/чего ссыт? по компрессии-конечно печально, буду бошку снимать, смотреть чего там...

[slepaXR4]

пробовали читать профессиональным ОБД-2 сканером-не случилось. попробую у друга взять китайский адаптер и попробовать ПО как по ссылке

[Lev_prav]

подключив топливо и питание на форсу я увижу, где/чего ссыт?

По идее так, но слышал что на форсцунку питание надо подавать импульсами, а то ей может поплохеть, Так что я проверял только регулятор давления, просто включая бензонасос.

[slepaXR4]

ясно, будем включать "импульсно")))

[slepaXR4]

"всего" за неделю снял головку))) нашел, куда делась компрессия-не держит впускной клапан среднего цилиндра. кстати, объясните, зачем у него из выпускного канала идет перешеек во впускной коллектор?
ну и понятно, колпачки не шибко живые)))

голову почистил, но еще не промывал

[Lev_prav]

неделя - не худший результат)) Перешеек из выпуска во впуск - думаю, речь идет о канале для ЕГР. Штука полезная если рабочая и нет - если нет.