вообщето чтоб правильно отрегулировать обе стороны торсионами, нужно поддомкратить зад точно под центр редуктора, так чтоб задние колеса были оба на весу и мост мог свободно качатся, это нужно для того чтоб отбросить неравномерное проседание рессор, так как если одна просевшая, то машина будет стоять набок, ессно затягиваем торсион до выравнивания еузова, и получаем один торсион перекрученный и разную жесткость по сторонам, короче авто с такими "настройками" едет гораздо хуже и управление заметно хуже.
Тоесть вывесив задок можно проверить одинаковость натягов торсионов, тоже самое зделать и с задком - вывесив перед ровно посередине, должно быть все одинаково.
И еще, любой отход подвески от штатных параметров (лифт или наоборот) - ведет к заметному ухудшению управляемости, это вследствие того, что если нижний рычаг находится негорезонтально поверхности, то при отклонении его сильно меняется длинна в горизонтальной плосткости рама/поворотный кулак, что приводит к неправильным параметрам геометрии повески.
