Если вам показалось в работе АКПП ,что то не так ,задайте вопрос .постараюсь помоч.
Привет из Самары.
Начало.
Авто: Chevrolet Blazer LT 1997г. 4х4. АКПП работает нормально претензий не вызывает.
Решил сделать неполную замену масла в АКПП с заменой фильтра, по сроку - ~ 5 лет, пробег - 43 тыс.км. (до меня делали неполную замену масла без замены фильтра в 2006 году).
Замена масла в АКПП в автосервисе:
* температура двигателя 60 град.Цельсия.
- Подъемник, снятие поддона (чтобы поддон снялся легче - поддомкрачена коробка примерно на 4 см.), контроль слитого масла;
- снятие фильтра АКПП (с усилием вышел из посадочного места);
- контроль состояния резино-металлической втулки - посадочного места трубки фильтра. Оставлена прежняя (посчитали что состояние хорошее);
- 20 мин ожидания - слив масла ("кап-кап");
- подготовка поверхностей под прокладку, чистка поддона (керосин, бензин), на магните, по его площади 1-2 мм кашице-образный серый налет - удаление ветошью. Вытерто "насухо";
- установка нового фильтра в прежнее посадочное место - трубка вошла с усилием. Фильтр стоит ровно, "крепко";
- устанавливаем на место поддон коробки через новую прокладку, предварительно зафиксировав её на герметик;
- после подсчета слитого масла, с учетом разлитого на пол, руки и живот -
заливаем 4 литра АТФ (Mobil ATF 320)??!! (через трубку для щупа);
*в 2006 году по документам сервиса VIP-авто залито Mobil ATF.
- Заводим авто, контроль утечки через поддон.
- через минуту "проходимся" по коробке - P-Зад-N-3-2-1 и обратно - 3 раза с фиксацией 2-3 сек.;
- контроль масла щупом - масло в коробке есть - на щупе в границах "COOL".
- прогрев двигателя.
Пробный заезд на расстояние 5 км (может надо было больше накатать?) с контролем переключения скоростей:
Результат:
- скорости включаются (в зависимости от манеры вождения) - от 1300 до 2500-3000 "об/мин";
- еле заметный толчек при переключении с 1 на 2-ую (при начале движения), далее рывки отсутствуют, только по тахометру.
Доволен. Машину в гараж.
Самое интересное.
На следующий день. Утро. На работу.
- завожу. Прогреваю двигатель до 50 град. Начинаю движение;
- проезжаю по городу ("от светофора до светофора, пробки, мост, лужи в пол колеса), примерно через 5-6 км пути пытаюсь разогнаться со 2-ой - обороты растут- уже 3500 - мотор ревет - уже 4500- переключение на 3-ю с рывком- проезжаю 100 метров - останавливаюсь - глушу двигатель - курю.
- завожу - прохожусь по коробке P-Зад-N-3-2-1 и обратно с фиксацией 2-3 сек. - уровень на COOL! Масло в гараже!
- потихому доезжаю до работы - эффект 2-3 раза пытается повторится - скидываю обороты.
- машина на стоянке, в обед заливаю 200 грамм АТФ.
Домой.
Завожу, прогреваю до 50 град.Цельсия. Начинаю движение. Примерно через такое-же расстояние эффект повторяется, но только один раз - дальше машин едет без проблем.
Вечер. Тест с мастером из сервиса.
- машина разогрета (10 км.)
- начинаем движение;
- с 1-ой на 2-ую еле заметный толчок. Далее удерживаю обороты 2000. АКПП без проблем (по тахометру) переключается на 3-ю (скорость ~40), затем на 4-ую (скорость ~70).
Постепенно разгоняюсь до 100 км/час. Останавливаюсь.
- начинаю движение со среднем разгоном: АКПП переключается примерно на 3000 оборотах. Тоже без проблем. Разгоняюсь до 100 км/час. "Тапку" почти в "пол" - кик-даун - обороты быстро увеличиваются до 4500 - падают примерно до 3000 и машин рвется в перед и через ~10 секунд скорость 150-160 км/час.
- мастер говорит все ОК!
Продолжение повествования.
На утро такая-же "Беда": Начинаю движение "без фанатизма" (двигатель 50 град.Ц.) через 5-6 км (по пробкам) при переключении на 3-ю увеличение оборотов до 4500 - рывок - (иногда даже "СHEK...." загорается - машин нормально не едет - глушу двигатель. Завожу - и уже еду нормально (все переключается как надо, хоть спокойно двигайся, хоть с мета до 100 км/час.)
ВОПРОС: что за "Беда"
? И "что делать"
??
Заранее спасибо за ответ. С уважением. Олег.
*P.S. Если не трудно кинь свой телефон мне в личку и на п/я (vook6620@rambler.ru), может словами лучше объясню свою проблему.
