Электрическое охлаждение на тахе

[mmnt]

Стоит на Юконе уже три года. Flex-a-lite #280

Подробней по теме (кому интересно)

http://samsebeservis.narod.ru/tun/prup.htm

[t0nick]

у меня блейзер, купил себе вентилятор, переходник в патрубок для датчика, датчик, релюху. осталось только крепление для вентилятора соорудить и запитать все это дело. и поставить кнопку, чтобы можно было принудительно включать\отключать вентилятор.
из плюсов такой конструкции - ручное включение, уменьшение расхода топлива, меньшая нагрузка на шкив помпы.
минусов вроде нет...

[hasaut]

Мда... прайс неприличный. От Нивы что ли поставить?

[ZUBCHIK]

от нивы для нас маловат,и соответственно слабоват.видел в магазе от волги.вроде по размеру ничего.тока с диффузором надо поизгаляться.я тож все никак не соберусь.уже приготовил от фокуса(одинарный и двойной).ща потеплеет можно заняца на выходных...

[hasaut]

Это первое, что пришло в голову. Но можно и два поставить. В любом случае ценник упадет на порядок.

[mmnt]

Тазопромные вентиляторы оставьте тазоводам, они ховенные.

Встречаются хорошие прупеллеры от аудюх и др.иномарок. Но это искать надо на разборках. И второй вопрос - как их закрепить на радиаторе непохожем...

По наружке все пропеллеры похожи. Но мощу они развивают очень разную. Дешево стоят только вспомогательные вентиляторы, которые на кондей ставят снаружи. А чтобы основной вентилятор заменить, моща должна быть недецкая и с запасом. Особенно учитывая размеры таховского радиатора и мотора вообще.

То, что у меня стоит, реально работает. Причем 3 года работает. Чем и поделился в порядке обмена опытом. Имхо, свой ценник за эти годы оно честно отработало.

Насчет управления. Можно поставить патрубок от газели с датчиком, работать будет. У меня так на старом бусе сейчас сделано. Правда в процессе вживления было угроблено 2 патрубка и 3 датчика, настолько они из хавна сделаны... Минус системы - прупеллеры крутят лишнего даже при самом "горячем" датчике, поскольку стоит датчик слишком близко к мотору. Флексолайтовский контроллер можно регулировать по температуре включения. И втыкать его в разные места радиатора. Поэтому с ним прупеллеры дуют, когда горячим делается РАДИАТОР (то место, куда они и дуют), а не мотор...

 

[hasaut]

Да я не спорю, что у тебя стоит отличная система.  Просто интересно сделать тоже самое за меньшие деньги. Я давно потихоньку подумываю о подобной замене. Кстати нивский вентилятор вкупе с нивским же радиатором отработал у меня на старом караване 4 года без каких-либо нареканий. А вопрос закрепления здесь вообще неинтересен. Там кругом немеряно железа, что угодно закрепить можно. Правда при условии роста рук из нужного места.

[AlexAH(dr.)]

при условии роста рук из нужного места.

 

[mmnt]

Кстати нивский вентилятор вкупе с нивским же радиатором отработал у меня на старом караване 4 года без каких-либо нареканий.

Таха - это не караван, и мотор у нее не 3л иппонцкий...

[Марат]

Тазопромные вентиляторы оставьте тазоводам, они ховенные.

Встречаются хорошие прупеллеры от аудюх и др.иномарок. Но это искать надо на разборках. И второй вопрос - как их закрепить на радиаторе непохожем...

По наружке все пропеллеры похожи. Но мощу они развивают очень разную. Дешево стоят только вспомогательные вентиляторы, которые на кондей ставят снаружи. А чтобы основной вентилятор заменить, моща должна быть недецкая и с запасом. Особенно учитывая размеры таховского радиатора и мотора вообще.

То, что у меня стоит, реально работает. Причем 3 года работает. Чем и поделился в порядке обмена опытом. Имхо, свой ценник за эти годы оно честно отработало.

Насчет управления. Можно поставить патрубок от газели с датчиком, работать будет. У меня так на старом бусе сейчас сделано. Правда в процессе вживления было угроблено 2 патрубка и 3 датчика, настолько они из хавна сделаны... Минус системы - прупеллеры крутят лишнего даже при самом "горячем" датчике, поскольку стоит датчик слишком близко к мотору. Флексолайтовский контроллер можно регулировать по температуре включения. И втыкать его в разные места радиатора. Поэтому с ним прупеллеры дуют, когда горячим делается РАДИАТОР (то место, куда они и дуют), а не мотор...

 

вещь действительно стоящая! Кроме того отсутствие муфты и родного пропеллера продлевают жизнь помпе и возвращают движку лишние 5 лс, которые эта муфта сжирает. Себе тоже поставлю. Минус - жрет эта байда 20 ампер, поэтому желательно более мощный генератор.

[hasaut]

Таха - это не караван, и мотор у нее не 3л иппонцкий...

Так я привел пример за качество. Иногда и у нас делают нормально.

[t0nick]

Минус системы - прупеллеры крутят лишнего даже при самом "горячем" датчике, поскольку стоит датчик слишком близко к мотору. Флексолайтовский контроллер можно регулировать по температуре включения. И втыкать его в разные места радиатора. Поэтому с ним прупеллеры дуют, когда горячим делается РАДИАТОР (то место, куда они и дуют), а не мотор...

простите, но датчик то не температуру воздуха греет, а температуру ОЖ...
это получается, что входной патрубок радиатора должен быть снаружи горячее, чем внутри??? я конечно видел форсированные моторы, с раскаленными до красна выпускными коллекторами, но это не про нас 
просто датчик надо устанавливать в правельном месте, иначе он будет постоянно работать. думаю его надо мастырить в нижний патрубок радиатора.

[hasaut]

думаю его надо мастырить в нижний патрубок радиатора.

И ставить в него датчик на 76 градусов. Получится самое то, что надо.

[Zubilo]

C электро охлаждением будет вылазить ещё одна проблема, это перегрев жидкости АКПП, т.к. родной кулер постоянно обдувает радиатор, а радиатор АКПП встроен в радиатор ОЖ и пока термостат не открылся, АКПП может в лёгкую быть в перегреве ...

Поэтому я часто вижу с механикой, элетрокулеры, а с АКПП вязкостные муфты.

На АУДИ вот, спецом стоит датчик который контролирует это и при нагреве жижи АКПП врубает кулер, даже если не открылся термостат ...


ПРи движении, этой проблемы нет, а вот лесу или пробках, это очень актуально, учитывая ,что можно 20 минут тащиться по 1 км в час, а затем лететь под 180, км 5, и так неоднократно.

[RMV (Михаил)]

C электро охлаждением будет вылазить ещё одна проблема, это перегрев жидкости АКПП, т.к. родной кулер постоянно обдувает радиатор, а радиатор АКПП встроен в радиатор ОЖ и пока термостат не открылся, АКПП может в лёгкую быть в перегреве ...

А если датчик температуры вставлять в соты радиатора в том месте, где проходит змеевик охлаждения АКПП, и (или) на входящую трубку змеевика? Может контроллер Flex-a-lite поддерживать работу двух датчиков?