АКПП.Опыт эксплуатации...

[faerbird]

телефон  есть снизу у каждого сообщения,какие тонкости интересуют? т.к,их много

[PaFoZ]

Тут  какие то не понятки появились с коробкой, на холодную происходит легкий удар при переходе с 1 на 2ю. Пробуксовок нет. Задняя включается так же с легким толчком, но как я понимаю это норма? Масло пока не менялось, уровень вроде в норме. Что может быть?

[O$C@R]

Тут  какие то не понятки появились с коробкой, на холодную происходит легкий удар при переходе с 1 на 2ю. Пробуксовок нет. Задняя включается так же с легким толчком, но как я понимаю это норма? Масло пока не менялось, уровень вроде в норме. Что может быть?

Ничего. Всё в норме.

[PaFoZ]

хм, странно, а почему нет таких же ударов при переходе дальше?

[Pacific]

Мой опыт по АКПП такой.
Чтобы не было легких ударов при переключении (выжимаю тормоз до предела). Попробуйте! Обычно мы спешим и не до конца выжимаем тормоз (а ведь это важно!).
Кто-то написал, что у него переключения (на ходу) происходят при 5500 об, это как понимать? Ведь коробка более чем 5000 об не позволяет набрать? Может у меня проблемы? Не уверен. 
 

[Марыч]

Если прожать газ до пола и не отпускать, то переключение будет в месте отсечки, т.е. где-то в зоне 5500 оборотов.

[O$C@R]

хм, странно, а почему нет таких же ударов при переходе дальше?

Конструктивная особенность коробки такая. Почти у всех так, насколько знаю. Опять же, не во всех режимах этот толчок чувствуется. У меня, например, толчок ощущается только когда машина еле движется почти что накатом (вниз с холмика какого-нибудь), и набирая скорость, как бы "вынуждена" перейти на повышенную. Словно нехотя переходит. При разгоне "с газом" толчка почти нет. Разумеется, дежурный ударчичек при переходе на 2-ю в норме должен быть толчёчком, а не ударищем  
Будет, над чем поразмыслить, если появятся удары при переходе на 3, 4.  

[Pacific]

Если прожать газ до пола и не отпускать, то переключение будет в месте отсечки, т.е. где-то в зоне 5500 оборотов.

Я даже экспериментировать не хочу! машины у нас не новые...

Вот по поводу пользования педалью стояночного тормоза? На ночь в гараж тоже рекомендуют не использовать Parking "P"?

[O$C@R]

Вот по поводу пользования педалью стояночного тормоза? На ночь в гараж тоже рекомендуют не использовать Parking "P"?

Всё вышеперечисленное (использование паркинга, кик дауна и т.д.) - дежурные, рабочие режимы, предусмотренные изготовителем. Особо щадящие условия для АКПП (кроме  общеизвестных и самых элементарных) никакими инструкциями не оговариваются, их нет в мануале и т.д., Понятное дело, в США общий уровень жизни выше, стоимость Тахо 5,7 1999 составляет около 5,5 тысяч долларов, и мало кто "заморачивается" такими вопросами.
Простите, господа, за правду - мы изобретаем все эти приёмы, призванные продлить жизнь агрегатам, не только от любви к ним, но в основном от нашей бедности. Но вместе с этим не стоит сопровождать эксплуатацию машины постоянной боязнью поломки и изобретать невиданные способы сбережения ресурса АКПП, мотора и т.д. Конечно, экстремально нагружать машину не надо, но и не надо мучить самих себя страхами, получайте удовольствие от езды, пока можно, а дальше видно будет   

[RED]

но и не надо мучить самих себя страхами, получайте удовольствие от езды, пока можно, а дальше видно будет   

+1

[HiM]

руки чешутся задать еще один вопрос.. (чтоб чат не угасал  )
в пробке можно катится на "3"..но, когда она заканчивается, можно воткнуть "D"..
ВОПРОС: на каких оборотах в движении можно переключатся с режима "3" на режим "D"?
и вообще...можно ли в движении щелкать кочергой..

[faerbird]

В движении лучше не дёргать,если только экстренная ситуация,лучше переключить при остановке с3 на д и ехать дальше на д,.По ударчикам-в режиме 1-2 работает лента и акамулятор причины 2 либо зазор ленты либо прослаблена пружина акомулятора от времени, поменять пружину можно не снимая короба ,настроить ленту тоже .такой ремонт можно планировать при смене масла.если при более динамичном разгоне удара нет , то в принципе это нормально и ездить дальше можно ,.

[O$C@R]

руки чешутся задать еще один вопрос.. (чтоб чат не угасал  )
в пробке можно катится на "3"..но, когда она заканчивается, можно воткнуть "D"..
ВОПРОС: на каких оборотах в движении можно переключатся с режима "3" на режим "D"?
и вообще...можно ли в движении щелкать кочергой..

Про щелчки кочергой в движении  есть информация в мануале. А в пробке можно катиться и на нейтрали, по идее... Но ЗАЧЕМ всё это? Есть режим драйв (он же с овердрайвом на большинстве машин), используйте его во всех режимах езды в городе и не заморачивайтесь. Грубо говоря, АКПП не из картона сделана. Подумайте о нагрузках, на которые коробка ШТАТНО рассчитана. Они достаточно велики. Неужели Вы всерьёз думаете, что Вашими манипуляциями достигните хоть сколько-то заметного увеличения ресурса коробки? Возможно, Вы даже быстрее её замучаете. Но одного добьётесь точно - состояния повышенной тревожности и бессонницы от постоянных страхов и размышлений. Всё это уже тысячи раз обдумано до Вас. Расслабьтесь.      

[HiM]

faerbird, КонстантинВ, спасиб 

[Woo]

Всегда думал (да и здесь вроде как обсуждали) что переключать режимы можно на ходу. 1-2-Д-ОД. К примеру трогаешься по скользкой дороге внатяг, надо включать 2, тронулся, а дальше едешь штано, и например в гору пошел, соответственно надо на Д переключиться, горка закончилась началось шоссе надо на ОД. Мне кажется это нормальный штатный режим эксплуатации. А теперь представьте ту же ситуацию если надо останавливаться. тронулся по скользкой дороге на перевале горном например, так и ехать до верху на 2? А если перевал 5-10 км? Отсанавливаться нельзя, скользко или мета нет например. На 2 коробка перегреется шо писец. На Д лучше будет. Заехал вверх, так и катиться вниз на 2? Что то не то. Дома книжку почитаю.