ВНИМАНИЕ! ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ ЗАБАНЕН !!!
да стала дубовая как будто на телеге едешь. если колеса спустить то комфортнее конечно
дело не в проглатывании, дело в работе. подвеска как бы стала работать.
приведу пример на велосипедных терминах. есть вилка которая по сути демпфирующий элемент. если вилка настроена мягко, то при ударх будет пробиваться. пробив подвески ведет к ее поломке. если настроить жесче, то она не будет пробиваться но при этом работать дубово. Для избежания этого настраивают первую часть хода мягко, а последнюю мегажеско. подвеска работает уже не линейно. жрет мелочь и не пробивается. Потом переходим к настройки скорости отскока. если настроить медленно, то она будет хорошо работать на больших ямках, на невысоких скоростях, однако на высоких скоростях подвеска будет забиваться. т.е. она сжимается, но не успевает разжиматься и с каждым ударом сжимается сильнее пока не становится полностью зажата, если быструю, то она будет хорошо работать на больших скоростях, не забиваться, но при этом на больших неровностях ямах будет излишне раскачивать.
Теперь переносим на наш авто.
штатные аммо это аммо работающие линейно, излишне мягкие проваливающиеся и настроенные на медленную скорость отскока.
ранчо жеские имеющие прогрессию в конце хода потому как не пробиваются (а может и не имеют) и настроенные на быструю скорость отскока.
это дает побочный эффект в целом в виде жескости на твердых покрытиях. аммо просто не отрабатывает на мелких неровностях потому как настроены на более сильные удары судьбы, либо настроены на более тяжелый вес авто.
Вроде как смог объяснил
Если бы аммо настраивались как вилки у велосипедов цены бы им не было
