4L60E живет своей особенной жизнью

[Andrey V Ka]

У меня в Твери спец по коробкам есть,хош координаты дам,чел очень грамотный.

Давай, чего отказываться-то?

+7-962-950-84-14.Андрей,скажи Караулов порекомендовал.Удачи.

[Jimmy69]

Ха! Повтыкал иголки в провода от коробки, поводил кочергой на заведенном моторе...  Сдается мне, что на входы Range Signal (ABC) у VCM приходит с коробана нечто ненормальное. Канал А честно отрабатывает перевод селектора, падая до нуля при "R" и "1", остальное время (N,P,2,D,OD) +12. А вот каналы B и С постоянно стоят в +12 независимо от положения кочерги и ни на что не реагируют. Провода от VCM до коробки звонятся нормально (<1Ohm), от иголок ABC до массы кузова сопротивление 3 килоома, т.е. подтяжка вроде на месте, Тогда все понятно - "1" включается честно, "2" - тоже, а вот выше - хренушки. Внимание, вопрос - это дал дуба узел с красивым и длинным название transmission range pressure switch assembly или что-то еще бывает в таком случае?

[GM-Service]

Фигасее (а так хорошо начиналось) Сам нашел?

[Zubilo]

Вот выкладываю распиновку колодки с замерами контрольных точек ...

в аврхиве 2 документа, для коробок 93-94 года и для коробок 95-97 год ...

файлы в долбанутом формате PSX

[Jimmy69]

Фигасее (а так хорошо начиналось) Сам нашел?

Угу. Гугл плюс мультиметр с иголкой... Схему проводки на своего коня, включающую в т.ч. провода от коробана к VCM, оказывается, я-таки успел заначить, а документация по внутренней проводке 4L60E и сопротивлениям соленоидов (и правда, 20-40 Ом для ТСС и "1-2" "2-3" и 3,5-8 Ом для TPC) отыскалась гуглом без особых затей. Т.к. Range B нихрена не хочет замыкаться  на землю даже без давления в КПП (мотор заглушен), логично предположить, что датчик D2 внутри коробки, который должен быть типа нормально замкнутым, нихрена не замкнут а очень даже разомкнут, т.к. именно в его силах одновременно и надежно разомкнуть от массы Range B и Range C одним махом.  Грустно, но факт. Ладно, это лучше, чем когда все сгорает нахрен с дымом: по крайней мере машина не встала в чистом поле и на второй передаче более-менее успешно перемещается...

[GM-Service]

 

[Andrey V Ka]

МУЖЧИНА.

[Jimmy69]

МУЖЧИНА.

Ну, эта, за комплименты спасибо! Однако, теперь где-то надо взять эту пятидырчатую сборку датчиков и прокладку и фильтр АКПП, коли все равно надо поддон сдергивать и ATF менять. Ау! Братья по клану! Никто мимо Твери (а особенно вдоль 161-го километра трассы М10) не поедет в ближнее время? А то наши местные барыги ценовой политикой отнюдь не радуют по личному опыту.
 Кстати, с Андреем мы пообщались, правда он оказался не в Твери, а в Питере, но обсудить проблему это не помешало. Говорит, такое запросто бывает на 4L60E - если ATF продавило путем постепенного проедания сильно неновые датчики давления, то они действительно встают в подобную позу. Попробую-ка я еще один мегатест сделать... Вытащу провод Range C в салон и при положении селектора "D" посажу его на массу кнопкой, изобразив датчик давления вручную. Должны заработать три передачи, если я нигде не ошибся. Все ж с тремя-то передачами куда веселее, чем на второй рассекать...

[Andrey V Ka]

МУЖЧИНА.

Ну, эта, за комплименты спасибо! Однако, теперь где-то надо взять эту пятидырчатую сборку датчиков и прокладку и фильтр АКПП, коли все равно надо поддон сдергивать и ATF менять. Ау! Братья по клану! Никто мимо Твери (а особенно вдоль 161-го километра трассы М10) не поедет в ближнее время? А то наши местные барыги ценовой политикой отнюдь не радуют по личному опыту.
 Кстати, с Андреем мы пообщались, правда он оказался не в Твери, а в Питере, но обсудить проблему это не помешало. Говорит, такое запросто бывает на 4L60E - если ATF продавило путем постепенного проедания сильно неновые датчики давления, то они действительно встают в подобную позу.

Да он действительно в Питере,но в Твери часто бывает,датчики и фильтр у него есть-поможет без проблем.

[Jimmy69]

Задействовал кнопку и реле противотуманок так, что они засаживают Range C на землю при нажатии. Кажись, система работает - при кочерге в "D" и нажатой кнопке трогается с первой, потом исправно переключается на вторую. При ненажатой кнопке - чисто вторая, т.к. OFF OFF OFF. Таким образом, при кочерге в "D" между режимами "2" и "D" можно переключаться кнопкой, а не кочергой. Удобно! ) Третью не проверял, т.к. пока негде. Вечером выеду на асфальт - проверю. Блин, чего только не придумаешь, когда ехать надо, а не чиниться; главное - не забывать отключать кнопку при реверсе, а то недопустимая комбинация ON ON ON будет и VCM почует, что я его вожу за нос...

Добавлено в 17:21 :

 Проверил на трассе, все работает. 1-2-3-блокировка ГТ-3-2-1... Чистый "D".

Добавлено в 17:52:

 А вот если наружное освещение (габариты) выключить - в коробане тут же включается вторая. Оно и понятно, релюха-то от туманок... НЕУДОБНО! Но фича уникальная, ни у кого такого нет!

[mmnt]

Шайтан-мобиль с кнопкой от туманок...

Упорцтво и труд всех заипут  все победят. Успехов!...

[сержио]

Молодец!Упорство и много умственного  труда!Респект!

[ZUBCHIK]

СРАЗУ ВИДНО-ЧЕЛОВЕК СТАРАЕЦА!!!МОЛОДЕЦ!!!

[GM-Service]

Ура! Помогли человеку (хотя САМ починил! )

[Jimmy69]

Ура! Помогли человеку (хотя САМ починил! )

Ну, не починил, но в порядке временного аварийно-спасательного колхоза ездить вроде можно. Ведь если подумать, то неспроста конструкторы 4L60E не ограничились электрическим датчиком положения селектора, который отвечает за лампочки на приборке, фонари заднего хода и блокировку стартера, а стали делать эту конструкцию с датчиками давления внутри коробки: мало ли как селектор у кого встал, но пока реально не поднялось до нормы давление в гидравлических каналах плиты - режим АКПП никак не может быть назван активированным.  Хотя выглядит диковато - городить 11 (!) проводов для датчика кочерги плюс еще три для датчиков давления как-то будто все же перебор. Итого 14 проводов! Медь, наверное, дешевая тогда была.