Вопрос к диагностам. Какова нормальная длительность впрыска (импульса на форсунку) у двигателя 4.3CPI на ХХ и под нагрузкой, сколько импульсов получает форсунка за оборот коленвала?
Про длительность впрыска не скажу, а импульсов 3 для 6 цилиндрового и 4 для 8 цилиндрового
Вот, балуюсь переводом, ведь так и непонятно, как-же всё таки работает впрыск(темы читал и внимательно, но толку уж простите, ноль)
Это не редактированная пока версия(онлайн перевод, технический словарь итд)- "причесал" только слегка.
+++++++++++++
Первое поколение (1992-95) CPI на 4.3L V6 использует один инжектор, который называется MAXI инжектор, установленный в сборке(совместно с регулятором давления топлива) находящейся в верхней части впускного коллектора.
Из данной сборки идёт шесть нейлоновых линий с инжектором тарельчатого типа на каждом конце.
Для открытия тарельчатого клапана на конце форсунки и распыления топлива во впускной канал требуется давление 43 PSI( 2,92598 кгс/см2)
Следует отметить, что на первом поколении, все инжекторы активируются одновременно, когда MAXI инжектор под напряжением.
Подача напряжения на MAXI инжектор 3 раза за один оборот коленчатого вала(для двигателей V-6) и
4 раза за один оборот коленчатого вала для V-8
Давление топлива должно быть не менее 54 фунтов на квадратный дюйм(3,72317 кгс/см2) до 60 фунтов на квадратный дюйм(4,13685 кгс/см2) , когда ключ включен, двигатель выключен.
Номинальное рабочее давление составляет около 55-57 фунтов на квадратный дюйм (3,79212..... 3,93001 кгс/см2)
MAXI Инжектор управляется с помощью модуля управления двигателем методом широтно-импульсной модуляции, которая определяет время включения /отключения MAXI Инжектора на основании входных сигналов от различных датчиков (MAP, положения дроссельной заслонки, температуры и нагрузки двигателя, давления воздуха, датчика кислорода, для расчёта количества топливовоздушной смеси на основе заранее определенной VE таблицы, "зашитой" в компьютерной программе.
На первом поколении нет датчика MAF .
Если что-либо в системе CPI выходит из строя (Макси инжектор, линии подачи топлива которые соединяют MAXI инжектор с индивидуальными форсунками, регулятор давления топлива, происходят утечки форсунок или разрывы топливных линий вся сборка должна быть заменена в целом.
Второе поколение CPI был использовано в 1996 в том числе 5,0 и 5.7L V8
Это поколение существовало до появления двигателей LS в1999 году. 4.3L V6 продолжил выпускаться с CSFI.
Главное усовершенствование, когда Макси инжектор в центральном корпусе был заменен шестью отдельными инжекторами, каждый из которых подаёт топливо для форсунки своего цилиндра с собственным тарельчатым распылительным соплом.
Ещё одно отличие - добавление датчика массового расхода воздуха для контроля воздушного потока(MAF)
Давление топлива должно быть не менее 60...66 ( фунтов на квадратный дюйм(3,72317.... 4,55054кгс/см2), когда ключ включен, двигатель выключен.
Номинальное рабочее давление составляет около 55-57 фунтов на квадратный дюйм (3,79212..... 3,93001 кгс/см2)
Второе поколение имеет последовательный впрыск, который означает, что каждый инжектор находится под напряжением непосредственно перед открытием впускного клапан соответствующего цилиндра.
Это приводит к более ровному холостому ходу, улучшается приемистость, уменьшается уровень выбросов в атмосферу и небольшому улучшений в экономии топлива.
Если есть инжектор засоряется или выходит из строя, его можно заменить по отдельности.
Существует система замены которая преобразует систему CSFI в обычную многоточечной системой впрыска топлива. Это устраняет недостатки связанные с тарельчатыми клапанами форсунок. Эта модификация не может быть использован на автомобилях 1992-1995 года выпуска
