почему так получается? полный привод на Blazer 1995 г. 4.3

[RMV (Михаил)]

а стук был при езде или при подключении?

Стук был на включенном передке при нажатии акселератора на 1-2-3 скоростях АКПП. Т.е. когда была максимальная нагрузка цепи раздатки. Его четко слышно именно от середины днища, а не передка.

[RMV (Михаил)]

 Попробуйте включение передка на подъемнике. Будет понятно что и как.

[Lyana]

как вариант-неравномерный износ резины перед -зад либо разный рисунок и как следствие проблемы с зацеплением полуоси.это версия.

[RMV (Михаил)]

как вариант-неравномерный износ резины перед -зад либо разный рисунок и как следствие проблемы с зацеплением полуоси.это версия.

В описываемой ситуации "грязь-снег", это не существенно.

[tsord Allmighty =)]

Если с раздаткой всё нормуль,то Семён прав:

так это и есть подключение.
не знаю, как конкретно на Блейзере, но обычно морда подключается подпружиненой муфтой. то есть включение - это управляющая вилка толкает через пружину муфту. Если муфте есть куда идти (шлицы совпадают) - все легко и мягко. Но если ты в буксе - валы выходные крутятся с разной скоростью, муфта не зажодит на место, а ждет момента. Дождалась - защелкнулась, ты это воспринимаешь как толчек - тяга то вдвое увеличилась.
Поведение машины - нормально. Твое поведение - варварство . СБРОСЬ ГАЗ (нажми еще лучче на тормас), воткни пп, НЕЖНО добавь газу. И машине легче, и тебя никто не толкает

[RMV (Михаил)]

 Как выходные валы могут крутиться с разной скоростью?

[tsord Allmighty =)]

Я так подозреваю что речь идёт о переднем и заднем мостах.....Соответсна на не полном приводе вал на передний мост не крутицо ваабче - вот собсна и разная скорость вращения

[vampiria]

и все же склоняюсь к версии с заблокированным дифференциалом.

Дифом заднего моста? Он никак не связан со схемой включения переднего моста. Симптомы говорят о замедленном включении передка. Помнится у Вас была проблема с вакуумом, может есть его утечка, и сказывается на работе лягушки? Т.е. малый газ -слабый вакуум, большой газ -хороший вакуум, и лягушка втянулась. Но включение при этом на больших оборотах, отсюда и рывок. А при начале движения лампа 4х4 уже горит?

лампа загорается сразу же после нажатия с характерным щелчком (тихим)... повторюсь, что такое получается только после пробуксовки... на скользкой дороге если включить 4х4, то подключается без проблем... если перед этим пробуксовала немного пытаясь тронуться, то после полной остановки колес 4х4 включается таким вот ударным образом и только после газований... может действительно несовпадание шлицов...  

так какой же все таки тип блокировки у блейзера?

[RMV (Михаил)]

 Несовпадание шлицов приводит к удару, но на больших оборотах двигателя когда Вы интенсивно буксуете. Если же старт относительно плавный, то слышен глухой толчок спереди в момент подключения ПМ (передн.моста). Но у Вас уже горит лампа сигнализирующая о включенном ПМ, значит все шестерни (и шлицы) уже на месте, о чем сигнализирует датчик ПМ, и раздатка переключилась. Но удар происходит?! Так?
 Блокировка заднего моста (если есть) дисковая.

[Семен]

тогда так: Проверяй железяки переднего моста. Прокатись ПО ПРЯМОЙ ОНЛИ, НЕ ТРОГАЯ РУЛЬ на 4Хай км 60-90 в час. Если есть вибрации, которых нет на заднем приводе - я прав, тебе на сервис с жалобами на них
А там первое - кардан переднего моста (шлицы, крестовины), потом люфты шрусов, редуктора.
Разные скорости валов - это у одного ноль, у другого букс

[vampiria]

 Несовпадание шлицов приводит к удару, но на больших оборотах двигателя когда Вы интенсивно буксуете. Если же старт относительно плавный, то слышен глухой толчок спереди в момент подключения ПМ (передн.моста). Но у Вас уже горит лампа сигнализирующая о включенном ПМ, значит все шестерни (и шлицы) уже на месте, о чем сигнализирует датчик ПМ, и раздатка переключилась. Но удар происходит?! Так?
 Блокировка заднего моста (если есть) дисковая.

именно... но получается, что после пробуксовки механически какого-то переключения нет, хоть кнопка 4х4 горит... т.к. при плавном нажатии газа пытается ехать, но пробуксовывает опять же только задними колесами (передние отключены) и только после пробуксовки идет подключение передних с ударом... только что проверила опять... звук где-то в задней части...  проехав 10 меров остановилась в рыхлом месиве, включила 4х4  - переключается беззвучно и никаких ударов нет... выехала на 4-х колесах с легкой пробуксовкой заднего (ну ооочень рыхлое месиво  ), т.е. удар слышен только после пробуксовки на заднем приводе...

тогда так: Проверяй железяки переднего моста. Прокатись ПО ПРЯМОЙ ОНЛИ, НЕ ТРОГАЯ РУЛЬ на 4Хай км 60-90 в час. Если есть вибрации, которых нет на заднем приводе - я прав, тебе на сервис с жалобами на них

разницы только в небольшой "тяжести" машинки и на поворотах, ничего подозрительного не заметила 

[Семен]

муфт у нас 2 - в мосту и в РК, правильно? кнопа светит от концевика спереди. Так? Или сзади... ... по моему на РК у нас концевик.
 Короч, не важно! Одна из муфт не включается, а висит на подпружинке. Там, УНУТРИ РК или моста. Скорее РК виновна. Команда исполнителем выполнена (вилка сдвинулась) - пошла команда на мост-он ее исполнил, лампаду зажег. Но ПП не включился по причине "висения" на пружине муфты. Лампада сигнализирует не о ВКЛЮЧЕНИИ ПП, а о том, что вся цепочка команд прошла, все механизмы передвинулись в положение 4х4. А муфта... так она под действием пружины замкнется когда нить.

[vampiria]

логично!
заключение: удар дефектом не считать и просто избегать подобных "скользких" ситуаций 

[RMV (Михаил)]

Лампада сигнализирует не о ВКЛЮЧЕНИИ ПП, а о том, что вся цепочка команд прошла

Не совсем правильно. В схеме включения ПМ первым работает моторедуктор на раздатке, поворачивает вал включения ПМ и пониженной. При включении раздатки, срабатывает клапан пневмо-переключателя. К которому подходят 3 трубки. По одной трубке подается вакуум от шара-накопителя, по второй вакуум подается к лягушке вкл. ПМ, по третьей вакуум стравливается в атмосферу из лягушки, при выключении ПМ.
Если лягушка втянула трос, который двигает вилку в ПМ, и произошло включение ПМ, то об этом сигнализирует датчик ПМ. Сигнал идет в блок управления, если сигнал не проходит, моторедуктор возвращает вал раздатки в исходное положение.  В мото-редукторе кроме функции включения режимов раздатки, есть группа контактов сигнализирующих блоку управления о реальном положении вала включения. Если это положение не соответствует выбранному режиму, блок управления возвращает моторедуктор в исходное положение.
 А лампы индикации показывают реальное положение вещей, хотя, если накопились ошибки, неисправна группа контактов в мото-редукторе, то будут показывать что угодно.

[Lyana]

лампадка у нас горит не от датчика в мосту а от контактов в моторе на раздатке.(я снимал клемы с датчика-без него тоже горит).от дачика у нас идут примитивные показания в блок-нафига незнаю(возможно чтоб блок знал что полуось подключилась и соотв не откидывал мотором назад в 2Н как он любит делать при поломках).думаю в данной ситуации происходит все так: кнопка нажата-подключен кардан в раздатке-горит4Н-но полуось в мосту в зацепление не вошла.причин может быть много от проблем с вакуумом до мех повреждений моста или троса.а далее при добавлении газа полуось попадает в шлиц(как сказали ранее),но скорость задних колес уже приличная как и переднего кардана,а вот передние калеса еще стоят.вот и удар-толчек.тут надо все перерывать.сперва думаю всетаки вакуум.это легче всего.ну и еще напоследок-если взять остановиться подключить ПП постоять секунды 3-4 и плавно тронуться удар есть?          ПС ктото меня опередил и написал умнее