Какое должно быть нормальное давление масла на 5.7 GMT 410?

[Major]

По форуму искал не нашел,не пинайте если тему развел очередную) подскажите какое должно быть рабочее давление на неубитом моторе по датчику на приборке на GMT 410 5.7? И какие признаки того что мотор уставший?

[Major]

Никто не знает?😳😳

[rewers22]

на хх  и прогретом в районе первой четверти .Больше хорошо. Меньше - будет чек гейгс гореть.

[Ставр]

А мотор какой? ТБИ или Вортек?

[rewers22]

А мотор какой? ТБИ или Вортек?

а какая разница то? там монопенисуально  все .Насос , блок и магистрали - вобщем то одинаковы или подобны.

[Pferd]

идеально 3/4 шкалы всегда. Но это только на новом .Или после очень хорошего ремонта .У меня на горячую на х/х половина , в работе 3/4.Минимально как реверс правильно говорит 1/4 и жди когда стукнет .Хотя бывают варианты .

[vortec]

идеально 3/4 шкалы всегда. Но это только на новом .Или после очень хорошего ремонта .У меня на горячую на х/х половина , в работе 3/4.Минимально как реверс правильно говорит 1/4 и жди когда стукнет .Хотя бывают варианты .

И нихрена подобного дружище, на абсолютно новой машине не после каких либо там капиталок а с завода  давление на прогретом полностью моторе где то чуть выше первой четверти до половины там ещё очень много, а после пробега 150тыс стало первая четверть ну буквально на грамм выше,а три четверти это не прогретая ещё машина. Да и ещё необходимо учитывать насколько полностью прогрет движок,что его не просто прогрели но и проехали на нем ещё км 30ть, вязкость залитого масла, время года и соответственно температуру на улице . Так что Серёжа то всё правильно сказал, не наводи на человека панику.

[Марат]

на этих моторах нормальным считается любое давление больше нуля
так в мануале написано

[Pferd]

И нихрена подобного дружище, на абсолютно новой машине не после каких либо там капиталок а с завода  давление на прогретом полностью моторе где то чуть выше первой четверти до половины там ещё очень много, а после пробега 150тыс стало первая четверть ну буквально на грамм выше,а три четверти это не прогретая ещё машина. Да и ещё необходимо учитывать насколько полностью прогрет движок,что его не просто прогрели но и проехали на нем ещё км 30ть, вязкость залитого масла, время года и соответственно температуру на улице . Так что Серёжа то всё правильно сказал, не наводи на человека панику.

Не навожу панику .И спорить не буду .В идеале давление масла по редукционному клапану .Для бензиновых моторов допускается на х/х не мене 0,5кг в работе не менее 1кг .И будет работать .Для дизелей не менее 3-3,5кг . Можно редукционный клапан отрегулировать и на 1/4 шкалы можно на половину .Опять же по теории  . о степени износа или сборки двигателя можно судить по тому падает давление на х\х относительно давления по редукционному клапану .
Кидайте тапки 

[Pferd]

на этих моторах нормальным считается любое давление больше нуля
так в мануале написано

Ну ты же сам понимаешь , что это мягко  говоря вчос .Чем эти моторы отличаются от других бензинок .Того же Зила .
Да ,я ездил на Камазе с давлением 1кг  и каждую минуту ждал что он стуканёт или вал лопнет , потому что под нагрузкой когда продавливается масляный клин . нагрузка на вкладыши безбожная и жрёт их очень быстро .Менял два раза в год пока не заработал на новый к/вал .Пример - недавний случай с блейзом , там где мотор за 50тыс .Газнул  и стукнул .

[стефан]

GM по этому поводу пишет следующее:
На Тахо 5,7  99г.в.   L31     Oil pressure (Minimum at Normal Operating Temperature)  42kPa  at  1000RPM
                                                          125kPa at  2000RPM
                                                          166kPa at  4000RPM
Замеряется обычным манометром, подключенным к масляной магистрали.  А по субъективным показаниям датчика на панели приборов -- Revers22 и Vortec абсолютно правы.

[Pferd]

GM по этому поводу пишет следующее:
На Тахо 5,7  99г.в.   L31     Oil pressure (Minimum at Normal Operating Temperature)  42kPa  at  1000RPM
                                                          125kPa at  2000RPM
                                                          166kPa at  4000RPM
Замеряется обычным манометром, подключенным к масляной магистрали.  А по субъективным показаниям датчика на панели приборов -- Revers22 и Vortec абсолютно правы.

Ты приводишь цифры ниже которых следует делать ремонт двигателя ?

[стефан]

Эти данные из SI раздел Engine Mechanical Specifications. Это  значит , что GM не может гарантировать нормальную эксплуатацию автомобиля при значениях ниже заявленных. А что по этому поводу думают в России и на Шевиклане в частности и капиталить ли мотор --GMу наплевать.

[Pferd]

Эти данные из SI раздел Engine Mechanical Specifications. Это  значит , что GM не может гарантировать нормальную эксплуатацию автомобиля при значениях ниже заявленных. А что по этому поводу думают в России и на Шевиклане в частности и капиталить ли мотор --GMу наплевать.

  в чём отличие тогда между тем что я говорю и ДЖм и ты ?
Я рассказываю что написано в книжке "Двигатели внутреннеого сгорания" .Ты подтверждаешь инструкцией GM.По моему полная гармония

[Ставр]

А мотор какой? ТБИ или Вортек?

а какая разница то? там монопенисуально  все .Насос , блок и магистрали - вобщем то одинаковы или подобны.

Я предполагал подобный ответ. Вообще-то разница есть - у карбюраторных моторов, после появления инжекторов, почему-то, давление оказалось на порядок ниже. Не знаешь, почему?
Хотя, с кем я собираюсь спорить? С мотористом. Может, конечно, у амеровских моторов разницы никакой, но практическое сравнение двух моторов - карбюраторный и впрысковый - дали неожиданный результат. У карбюраторного давление выше 0,8 атм не поднималось, а впрыск показал 1,1 атм.