Всем доброго времени суток!
Вот и настал момент написания отчета по проделанной работе, ибо машин, несмотря на кучу недоработок, уже ползает своим ходом.
Все началось с того что скончался автомат. Хотел было его отремонтить, но во время попался Слава43 со своей объявой о продаже свапкита на меху. Над покупкой даже не думал))). Славе отдельное спасибо за короб, хотя в таком состоянии и таким комплектом он мог бы быть и подешевле))) но, дорога ложка к обеду, так что покупкой доволен)) к слову из всего комплекта идеально подошли тока меха и главный цилиндрик сцепления, остальное колхозинг.
Сразу отмечу что ремонт затянулся на долго из-за отсутствия свободного времени и долгих ожиданий некоторых запчастей.
Для замены акпп на мкпп в кругляше необходимо:
1. Собсно сама механика
2. Маховик (который на всех 4.3 с мехами одинаков)
3. Новые болты маховика (у автомата они вдвое короче)
4. Диск сцепления, корзина и выжимной.
5. Болты крепления корзины к маховику (резьба пиндосская, наше хер че подберешь
)
6. Опорный подшипник (в зависимости от мехи бывают двух типов, оба встают в колено)
7. Главный цилиндрик сцепления (подходит от 2.2, они одинаковые даже номера каталожные совпадают)
8. Рабочий цилиндрик сцепления (от 2.2 подходит но придется колхозить, ибо толкатель коротковат)
9. Магистраль сцепления (от 2.2 короткая, но мне удалось удлинить)
10. Педаль сцепления (самое интересное тут и начинается, от 2.2 иделаьно встает тока на 97 и выше, в остальные колхозить)
11. Палка переключалка (можно родную от 2.2, а можно и сваять кулису на базе чегонибудь, например восьмерки)
Теперь по порядку.
Автомат снялся легко и непринужденно, чему поспособствовал 4" бодилифт)) Меха встала как родная, вернее она родная и есть просто с бразильца. Все по сути встает на свои места, там особо перепутать не получится, а если комплект взять готовый, т.е. именно с американского блэйза, то вообще проблем не будет)))
Мне же пришлось столкнутся с рядом проблем.
Не подошел маховик (почему-то у него оказалась переваренной посадочная плоскость, видимо из-за того что с бразильца).
Не подошла педаль (ибо с 2.2).
Не оказалось болтов крепления корзины к маховику.
Не дотянулась магистраль сцепления.
Не оказалось ушей у рабочего цилиндрика.
Ну и толкатель тоже оказался коротким.
С маховиком промаялся долго, но после выяснения что у всех 4.3 он одинаков, махыч нашелся в ивантеевке от квадрата.
Педаль была немного модифицирована и все-таки запихнута на свое законное место, но это еще тот геммор оказался...
Болты были заказаны новые оригинальные, стоят недорого но пришлось ждать, шли из штатов.
Заодно был куплен новый опорный подшипник, их всего два вида, колено предусмотрено под оба, все зависит от мехи.
С магистралью сцепления вообще прикол вышел, когда у меня уже все стояло на своих местах и я прям готов был покататься... в опщем не дотянулась. У 2.2 цилиндрик с другой стороны двигателя, вот и косяк вышел. Но спас папик, который посмотрев на родную пластиковую трубку заметил что у него на Мазе вакуумные трубки все такие. Поход в магаз показал что отличие у родных и мазовских трубочек тока в толщине стенки, у родной 2мм у мазовской 1мм. Трубка продается на метраж, очень удобно, я проложил магистраль так как мне было нужно. Трубка садится на штуцера банальным нагревом и держится за обычную елочку.
Уши для рабочего цилиндрика вырезал из железа трешки, колхоз получился аццкий но вроде держится и работает)))
Толкатель был нарощен подходящим болтом и обработан напильником, чтобы напоминал родной)))
Со сцеплением вообще весело. Диск вроде как от газика 53, но центральная втулка перепрессована от родного
. Корзина тоже я так и не понял от чего, толи родная толи нет... Выжимной к счастью родной с коробкой шел)))
Еще обнаружилась непрятная трещина в корпусе коробки, течет постоянно, к счастью не сильно. Короб и так весь переваренный, не знаю уж как его оторвать умудрились...
Масло в короб и раздатку рекомендованное 75-90, в короб 2.3 литра, в раздатку чуть больше литра.
В кузове все будущие дыры имеют разметку, там сложно промахнутся.
С проводкой все тоже интересно. К счастью америкосы не стали заводить блокировки в мозг, потому отсутствие автомата блокирует реле стартера, открывание заднего стекла и задний ход надо переделывать на лягуху в мехе стоит которая.
Так-как книга у меня была тока по 97 году от нее и плясал, провода опять же совпали по цвету с книгой, так что проблем не возникло. Я даже решил круиз по случаю сохранить)))
Из недоделок осталась проблема выжима, сцепа хватает с самого низа, нужно что-то придумывать. Проблема из-за неверной установки педали и рабочего цилиндрика. Но аггрегат ползает, так что по ходу пьесы разберусь.
Вся история в картинках
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/blazer/blazer_s_15/undie/По сравнению с автоматом, машин стал настоящим трактором))) двиг обороты набирает неохотно, скидывает еще неохотнее. В опщем поведением больше походит на дизель. Так что если вам не нужна тягловая лошадь или гряземес не рекомендую уходить с автомата. Кстати когда меня пугали тем что сцепу хрен выжмешь... честно не заметил, по легче будет чем на многих легковушках, не говоря уж про джипы.
ПЫСЫ видео для затравки)))
http://youtu.be/S8tRaZiqBT4Если у кого есть вопросы, задавайте, с удовольствием отвечу)))
