Граждане Клана, сталкивался кто-нибудь с подобным решением проблемы появления детонации в W4,3.
Года четыре назад поднималась мною такая тема про детонацию:
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=4899.msg58201#msg58201. Тогда пробовал все - ничего не помогало... В итоге сегодня - замена мотора.
Недавно, просматривая AllData (делал замену двигателя) нашел сервисный бюллетень от 2006 года, описывающий, как решить эту проблему. Скриншот в прицепе.
Суть его в том, что GM предписывает ставить комплект натяжителя цепи ГРМ, в случае, если появляется детонация на 1800- 2200 оборотах, так как допустимый провис цепи доходит до 16 мм, и в случае ее свободного болтания появляется флаттер на балансирном и распределительном валу (от него крутится трамблер) со всеми вытекающими последствиями.
В свое время просил на Ш+ убрать детонацию, но ничего, кроме промывки инжектора (свечи тоже), замены шестерни трамблера и тыкания сканером в фишку (4 раза) мне не предлагали. Или об этом ничего не подозревали, или эта информация - липа?
В бюллетене указан код комплекта натяжителя цепи. По Экзисту бьется ...
P.S. Новая крышка ГРМ, купленая для замены старой при замене движка, отличалась от установленной на заводе (родной), в ней не было бвух фиксирующих выступов. В комплекте ее были (тогда не понятные) новые штифты (забиваются в блок молотком с приспособой) и шайбы, которое необходимо ставить (судя по бюллетеню) на два болта крышки, чтобы скомпенсировать толщину устанавливаемого дополнительно кронштейна под эти болты. Это, собственно, и натолкнуло на мысль пошарить в AllData.