0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
на заезде на 3 кольцо ....вррр...пык..пык.... и всё. насосик не жужит после включения электрики как раньше. двигло крутит, слева предохранители целы, в бардачок несмекнул заглянуть...
Цитироватьpomidor писал(а):92 для мотора всеравно великоват, даже при правильном переводе наш 92 это их 89У меня в мануале прописано что низзя! Только для мотора 5,2! А кто его знает что у нас в стране за топливо! Кто даст гарантии на предмет соответствия указанным значениям!Ну здрасте. Приехали. Для кого я статьи пишу и информацию выкладываю? Я если честно уже устал от человеческих заблуждений. Пишишь, пишешь, а все равно люди даже не утруждают себя чтением.Статья о соответствии октановых чиселЧтобы больше никто мне тут никогда не путал!87 американский бензин с октановым числом 87 по антидетонационному индексу, он же "Regular" - соответствует нашему 92-му измеренному по исследовательскому методу.89-ый американский бензин с октановым числом 89 по антидетонационному индексу, он же "Premium" - соответствует нашему 95-му измеренному по исследовательскому методу.Еще раз в краткой форме:Существуют два метода определения октанового числа бензина: исследовательский (RON) и моторный (MON).маркировки бензинов:А-92 = RON 92 = MON 83АИ-93 = RON 93 = MON 85АИ-95 = RON 95 = MON 85В США используется анти-детонационный индекс (AKI) - среднее арифметическое MON и RON, так что их87-й на самом деле имеет то же ОЧ, что и наш АИ-92, т.е. (MON+RON)/2=AKI или (92+83)/2=87.5Еще раз, (наверное уже в сотый) - НИ ОДИН АМЕРИКАНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ НАЧИНАЯ С СЕРЕДИНЫ 80-Х ГОДОВ НЕ РАСЧИТАН НА БЕНЗИН С AKI НИЖЕ 87, Т.Е. НИЖЕ НАШЕГО 92-го.А я вот что расскажу по поводу разных смесей и примесей. Проще всего посмотреть на сколько движку плохо от 80-го или полу80-го бензина по углу опережения зажигания, который комп выставляет отталкиваясь от показаний датчика детонации и некоторых других датчиков.Нормальный угол опережения зажигания при заливании положенного топлива - 10-15 градусов на холостом ходу. При несоответствии октанового числа комп пытается скорректировать угол, чтобы не допустить детонации. И угол в 20-25 и больше градусов это уже повод призадуматься и перестать лить в современный двигатель 80-ую дрянь. У всех в мануале прописано - 87-ой октан по AKI. То бишь 92-ой по нашему исследовательскому. Зачем ставить сомнительные эксперименты?А потребляет машина меньше если лить 80-ый от того, что комп выкручивает угол опережения до предела, вследствие чего движок работает с большой потерей мощности в неоптимальном режиме. Отсюда и меньшее потребление, т.к. двигатель просто не развивает свою проектную мощность в таком режиме.ПыСы. Кому интересно, я могу подключить свой сканер и можем посмотреть как комп зажигание выставляет в реальном времени.
pomidor писал(а):92 для мотора всеравно великоват, даже при правильном переводе наш 92 это их 89У меня в мануале прописано что низзя! Только для мотора 5,2! А кто его знает что у нас в стране за топливо! Кто даст гарантии на предмет соответствия указанным значениям!
второй раз в болте крепления проводов к массе, проверь может все проще .
Цитата: "Boris" второй раз в болте крепления проводов к массе, проверь может все проще .пардон, а енто где такой ?
Цитата с дружественного форума usroadcruisers.com:Писал Andrei XJ:ЦитироватьЦитироватьpomidor писал(а):92 для мотора всеравно великоват, даже при правильном переводе наш 92 это их 89У меня в мануале прописано что низзя! Только для мотора 5,2! А кто его знает что у нас в стране за топливо! Кто даст гарантии на предмет соответствия указанным значениям!Ну здрасте. Приехали. Для кого я статьи пишу и информацию выкладываю? Я если честно уже устал от человеческих заблуждений. Пишишь, пишешь, а все равно люди даже не утруждают себя чтением.Статья о соответствии октановых чиселЧтобы больше никто мне тут никогда не путал!87 американский бензин с октановым числом 87 по антидетонационному индексу, он же "Regular" - соответствует нашему 92-му измеренному по исследовательскому методу.89-ый американский бензин с октановым числом 89 по антидетонационному индексу, он же "Premium" - соответствует нашему 95-му измеренному по исследовательскому методу.Еще раз в краткой форме:Существуют два метода определения октанового числа бензина: исследовательский (RON) и моторный (MON).маркировки бензинов:А-92 = RON 92 = MON 83АИ-93 = RON 93 = MON 85АИ-95 = RON 95 = MON 85В США используется анти-детонационный индекс (AKI) - среднее арифметическое MON и RON, так что их87-й на самом деле имеет то же ОЧ, что и наш АИ-92, т.е. (MON+RON)/2=AKI или (92+83)/2=87.5Еще раз, (наверное уже в сотый) - НИ ОДИН АМЕРИКАНСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ НАЧИНАЯ С СЕРЕДИНЫ 80-Х ГОДОВ НЕ РАСЧИТАН НА БЕНЗИН С AKI НИЖЕ 87, Т.Е. НИЖЕ НАШЕГО 92-го.А я вот что расскажу по поводу разных смесей и примесей. Проще всего посмотреть на сколько движку плохо от 80-го или полу80-го бензина по углу опережения зажигания, который комп выставляет отталкиваясь от показаний датчика детонации и некоторых других датчиков.Нормальный угол опережения зажигания при заливании положенного топлива - 10-15 градусов на холостом ходу. При несоответствии октанового числа комп пытается скорректировать угол, чтобы не допустить детонации. И угол в 20-25 и больше градусов это уже повод призадуматься и перестать лить в современный двигатель 80-ую дрянь. У всех в мануале прописано - 87-ой октан по AKI. То бишь 92-ой по нашему исследовательскому. Зачем ставить сомнительные эксперименты?А потребляет машина меньше если лить 80-ый от того, что комп выкручивает угол опережения до предела, вследствие чего движок работает с большой потерей мощности в неоптимальном режиме. Отсюда и меньшее потребление, т.к. двигатель просто не развивает свою проектную мощность в таком режиме.ПыСы. Кому интересно, я могу подключить свой сканер и можем посмотреть как комп зажигание выставляет в реальном времени.ЗЫЯ никогда не лил 76 и не собираюсь. Если так хочется экономить - ставьте нормальную газовую аппаратуру. Нормальной экономии все равно не будет, а вот жизнь двигателю вы здорово сократите. Детонация все же имеется хоть и в небольших количествах, на этот предмет была большая статья, найду - покажу.
клапана прогарят на газу быстрее чем на бензине!
Цитата: "Boris"клапана прогарят на газу быстрее чем на бензине!На эту тему столько копий ломано, но при этом утверждения как были диаметрально противоположными, так и остались.Могу дать ссылочку - народ с теорией, выкладками и прочим утверждает - погорят. Приходит мужичок и говорит - я 10 лет езжу, и ничего подобного. Давать?
ЭТО НЕ Я ПИСАЛ
Цитата: "Boris"ЭТО НЕ Я ПИСАЛВидно, форум глюканул, исправил вручную.
я в свой 80 не лил и не собираюсь
я на чирке(4л, рккп) проехал около 30т.к, на 80 и нормально, пальцы(детонация) гремели только в горах!
Цитата: "Якут"Цитата: "Boris"клапана прогарят на газу быстрее чем на бензине!На эту тему столько копий ломано, но при этом утверждения как были диаметрально противоположными, так и остались.Могу дать ссылочку - народ с теорией, выкладками и прочим утверждает - погорят. Приходит мужичок и говорит - я 10 лет езжу, и ничего подобного. Давать?сам лично делал порядка 8-10 моторов(газовых) с вытянутыми, прожжёными клапанами! особенно с системой зажигания с датчиком детонации
