Куплю двигатель 4.3

[Владимир sj]

Куплю двигатель с АКПП( с проводкой и мозгами)  4.3 i V6  193 л.с.

[hasaut]

Дешевле купить мафынку целиком 

[rewers22]

Куплю двигатель с АКПП( с проводкой и мозгами)  4.3 i V6  193 л.с.

ГоД какой? ТБИ? CPI?MPI?
Сколько денек готов отвалить?

[GM-Service]

Куплю двигатель с АКПП( с проводкой и мозгами)  4.3 i V6  193 л.с.

Каков проехт?

[Владимир sj]

Да проект простой, новый прототип для чемпионата России по трофи рейдам, надоели дизельные дрочепотки хочется что нить помощьнее и зажигательнее по параметрам двиг в самый раз и момент и лошади и габариты. Вот только не знаю про него ни хрена что такое ТБИ? CPI?MPI?
нашел вот от машины 4.3 i V6 (5 dr) 4 WD (193 Hp) 1997 гв и еще коробки знаю бывают разные, какая лучше?   

[rewers22]

Бюджет мероприятия?
ТБИ-тротл боди инжекшен-две форсунки льют в коллектор.Тупой , старый.163 л.с  вин Z
СПИ-сингл порт инжекшн-1 форсунка , но с шестью трубочками  льюшими прямо на клапан.Приемистый, но с особенностями .192 л.с  вин W
МПИ-мульти порт  инжекшен -распределенный фазированный впрыск .Наиболее современный вариант  196 л.с. вин W или с 98года X.

Для вашей цели последние 2 варианта наверное..

[zcfif]

мне кажется для спецмашины для бездорожья наиболее подойдёт мотор с тби как наиболее неприхотливый и надёжный своей простотой устройств. мощность можно поднять чиптюнингом в небольшой ущерб экологии и выше 200л.с.  4,3 как никак

[rewers22]

мне кажется для спецмашины для бездорожья наиболее подойдёт мотор с тби как наиболее неприхотливый и надёжный своей простотой устройств. мощность можно поднять чиптюнингом в небольшой ущерб экологии и выше 200л.с.  4,3 как никак

Это заблуждение.СПИ не менее просто устроен.
Боязнь "сложности" устройств-сродни любви карбюраторов-аргументов акромя " в каждой деревне починят" - больше не имеет.
Из этого трио самый правильный выбор как раз МПИ-он и диагностируется по человечески , и надежен как чОрт , и с мощностью и моментом все в порядке+он тупо современее.

[Andrey V Ka]

С этим к Славе в Ивантеевку,но я 5,9 Камингс порекомендовал-лучший двигатель всех времен и народов.Крутящий момент 1000 на метр и 1200 лыс разогнать возможно,-сказка.

[zcfif]

мне кажется для спецмашины для бездорожья наиболее подойдёт мотор с тби как наиболее неприхотливый и надёжный своей простотой устройств. мощность можно поднять чиптюнингом в небольшой ущерб экологии и выше 200л.с.  4,3 как никак

Это заблуждение.СПИ не менее просто устроен.
Боязнь "сложности" устройств-сродни любви карбюраторов-аргументов акромя " в каждой деревне починят" - больше не имеет.
Из этого трио самый правильный выбор как раз МПИ-он и диагностируется по человечески , и надежен как чОрт , и с мощностью и моментом все в порядке+он тупо современее.

на него жалуются из за проблем топливной системы и её электрической части,высокое давление всётаки. а тби прыскает бензином в топку и всё. давление не нужно,насос вечный,перегревов не боится.да и датчик в принципе только температурный и трамблёр

[rewers22]

на него жалуются из за проблем топливной системы и её электрической части,высокое давление всётаки. а тби прыскает бензином в топку и всё. давление не нужно,насос вечный,перегревов не боится.да и датчик в принципе только температурный и трамблёр

проблемы топливной системы? это проблемы насоса чтоль? В его случае решается установкой любого выносного .На деле ломаются и ТБИ насосы-даление тут не причем.Да и давление на ТБИ тож нужно -другой вапрос что в трое почти меньшее.
Датчиков ТБИ имеет почти стоьько же.
ДПДЗ-имеют оба
ДПКВ-по сути оба
входящей температуры -оба
температуры ДВС-оба
детонации -оба
кислородник-оба(мпи-несколько по желанию)
МАП-оба

В итоге различия только в наличии у СПИ и МПИ  датчика фаз(в данном случае это дпкв-датчиком положения глобально является датчик положения распредвала в трамблере)  и наличие  МАФа у МПИ.Ну и плюс не существенные мелочи

А как плюс имеется гараздо более правильная система управления и более совершенная система диагностики.У МПИ-так ваще прелесть.

[zcfif]

автомат я бы поставил от военного кука к-5,трёхступенчатый. если подойдёт. на тби датчик температуры,мап и детонации. всё остальное в трамблёре. а работать он может и без кислородника,на некоторых моделях его просто нет.входящей температуры тоже.да и егр не нужен,который на спи электронный. диагностика даже проще,необязательно компьютер,можно обойтись скрепкой. да и ломаться тупо нечему

[rewers22]

Гы..как же ты заблуждаешся Про простоту диагностики.Ибо ты простоту доступа путаешь именно с простотой диагностики.
Я просто много лет именно этим и занимался.И как ж не просто порой найти неисправность в трамблере( точнее например неисправностть по сути внутреннего комутатора) , тогда когда в МПИ -просто цепляешь тесн 2 и все видишь

ЕГР и вся экология ээлементарно отсутствует например в некоторых прошивках.Но ЕГР вещь полезная.Так же как и кислородники при умении их использовать.

[zcfif]

не не заблуждаюсь. все внутренности трамблёра находятся в таблетке за 1200р и обмотке за такую же цену,но им очень редко что бывает. а диагностируется он и тех2 и скрепкой. неисправность внутреннего комутатора(таблетки) высвечивается кодом

[rewers22]

ага на всю таблетку одна 42 ошибка. :)ага-ага.
Ты не можешь определить какой цилиндр "шалит"
ты не знаешь как распределяется топливо
ты не знаешь как "нарулил" мозг угол зажигания.
Вся диагностика сводится к чтению ошибок? гы..
С 96 года можно не мерить давление-по глубине коррекции ты видишь как поживает топливная система, по разности корекции -как себя чувствуют форсунки.
По углу зажигания можно определить даж состояние шестерни трамблера.
На тби для диагностики -надо ВСЁ трогать руками-это во первых много времени, во вторых мало точно..