Все так и должно работать. Если на прогретом двигателе муфта крутится легко, значит не работает. Внутри специальная жидкость которая при нагреве твердеет. Отремонтировать нельзя, можно только винтами насковзь просверлить и заблокировать. Это только временное решение проблемы, по хорошему если греется надо менять.Только сначала надо удостоверится что это точно муфта.
Тут хочу немного развеять такие заблуждения
, как твердение жидкости и прочее ...
Вискомуфта - устройчтво очень похожее на гидротрансформатор АКПП, т.е. разделена на 2 части на первой части висит сам вентилятор, на вторую часть крепится шкиф.
между этими "половинками" находится жидкость - СИЛИКОНОВОЕ МАСЛО.
Блокировка вискомуфты происходит биметалической пружиной, которую можно обнаружить снаружи у старых моделей и внутри у новых.
Проблема у старых: закисание наружной пружины (дастаточно очистить и смазать WD40 пружинку), у новых сложнее разбивает седло блокировки муфты внутри...
Блокировка обычно у всех механическая, шарик в дырочку тычется под усислием биметалической пружинки при достижении критической температуры блокировки муфты, всё остальное время муфта вращает крыльчатку со скоростью вращения двигателя, минус пробуксовка "половинок" обусловенная вязкостью силиконового масла, мнус аэродинамические потери вентилятора охлаждения, т.е. при резком добавлении оборотов муфта проскальзывает, а затем медленно добавляет обороты если они не снижаются...
проверка муфты:
При нагретом двигателе крыльчатка должна проворачиваться без значительных усилий ...
Проверка блокировки
(ВНИМАНИЕ !!!! ОЧЕНЬ ОПАСНО!!!) проверяется в двоём!!!
Летом нагрейте двигатель до максимальной рабочей температуры, остановите двигатель, откройте капот оденьте перчатки и один из участников стопорит крыльчатку охлаждения с возможностью моментального разблокирования без причинения повреждений собственной руке и затягивания её в ремни подвесного оборудования !!!!
ЗАтем второй участник запускает двигатель.
Крыльчатка должна пробуксовывать в гидромуфте, по мере прогрева участник заблокировавший муфту должен ощущать периодические толчки в руку- это срабатывает блокировка муфты по мере достижения максимальной температуры толчки учащаются, этим самым они разгоняют крыльчатку, в пике температуры, крыльчатка блокируется постоянно и ощущается постоянное настойчивое усилие на позывы к вращению крыльчатки, когда крыльчатка достигнет оборотов двигателя, срабатывает окончательная блокировка превращая муфту в мясорубку, жостко заблокированную, до того момента пока тепература радиатора не упадёт и тело вискомуфты и биметалическй пружины не охладится, чем вновь разблокирует муфту ... в моменты блокировки иуфты слышен шум от вращающегося вентилятора охлаждения, гораздо сильнее чем обычно ...
