Подскажите кто знает, что такое батарея PCM/VCM. У меня проблема выглядит так двигатель если просто на нейтралку раскручивается до отсечки, а вкл скорость и резко дать газу, горит предохранитель. Поставил предохранитель на 30а, предохранитель не горит но есть провал мощности (временно).
PCM - Power Control Modul - Блок управления двигателем.
Я бы померил в момент перегазовки напряжение на насосе (насколько падает?), Ток через насос (насколько возрастает?), и Давление в магистрали (на предмет просадки).
В принципе исправному насосу все равно на каком режиме работает двигатель. Он качает свои 2 литра/мин в рампу, а там их или съедает движок, или они сливаются через регулятор в обратку.
Можно смоделировать нагрузку на насос. Через тройничок организовать небольшой отбор бензина в "левую" емкость. Если давление в рампе сразу упадет - насос "не тянет". Причины: заборная сетка, питающее напряжение,топливный фильтр, сам насос. Сам насос проверяется достаточно просто. На выход насоса любым доступным способом вешается любой манометр на 10 Атм, "взатык" исправный насос качает от 6,5 Атм до 8,5 Атм в зависимости от типа. Минимальная производительность на свободный слив - 2 литра/мин. Если не справляется, надо доставать его из бака и проверить еще раз исключив влияние заборной сетки. Однозначного ответа быть не может, т.к. иногда несколько причин "работают" одновременно.
Пример.
Притаскивают "600-й". Перестал ехать после замены топливного фильтра. Старый был забит так, что еле продувался, но на нем машина ехала. Слесаря заменили на новый и машина ехать перестала. На холостом ходу работает, давление в рампе в норме. А ехать не хочет - нет топлива. Проверяю обратку, а из нее ничего не течет. То есть все, что два последователно включенных Pierburga качают, он съедает на ХХ. Но ведь до замены фильтра ехал нормально. Перепроверил фильтр- все в норме. Пришлось сливать бензин из бака, выкручивать сетку. Сетка окутана хламом, как войлоком. Пока был забитый фильтр, проток бензина через сетку был небольшой и хлам висел на ней в распушенном состоянии - насосы просасывали через него топливо к двигателю в необходимом количестве. После замены фильтра проток бензина через сетку резко увеличился и хлам спресовался в войлок. Забитый фильтр на выходе два последовательно включенных насоса продавливали, а забитую сетку на входе - нет.
