MAF сенсор...

[Chevy-Astro]

Всем привет...Люди , подскажите пжалста есть ли моем двигле этот сенсор , если есть , как он выглядит? Пасиба!!!

[Zerroo]

Всем привет...Люди , подскажите пжалста есть ли моем двигле этот сенсор , если есть , как он выглядит? Пасиба!!!

Датчик такой есть, а выглядит примерно вот так

[Chevy-Astro]

Спасибо...А за что он отвечает вообще? Какие симптомы неисправности данного элемента? Где сидит , приблизительно?

[Zerroo]

Mass Airflow sensor" - это устройство,расположенное сразу же за воздушным фильтром и предназначено для измерения объема прошедшего через него  воздуха за единицу времени.
На основании этого компьютер расчитывает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя при различных режимах.

[EfimoMaX]

Если у тебя TBI двигатель (а судя по году так оно и есть) то у тебя MAF нету а токо MAP (Mass Air Pressure) т.е. не расхода а давления и соответственно выглядит не  так

[Vaso]

Mass Airflow sensor" - это устройство,расположенное сразу же за воздушным фильтром и предназначено для измерения объема прошедшего через него  воздуха за единицу времени.
На основании этого компьютер расчитывает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя при различных режимах.

мужики проблема -код  ошибки p0102 Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха. что делать надо никак не пойму, с сервисом у нас проблемы

[EfimoMaX]

Mass Airflow sensor" - это устройство,расположенное сразу же за воздушным фильтром и предназначено для измерения объема прошедшего через него  воздуха за единицу времени.
На основании этого компьютер расчитывает необходимое количество топлива для нормальной работы двигателя при различных режимах.

мужики проблема -код  ошибки p0102 Низкий уровень сигнала с датчика расхода воздуха. что делать надо никак не пойму, с сервисом у нас проблемы

Где то видел статью как товарищь один восстанавливал сам датчик.
А так видимо замена.

Но я бы попробовал найти заводские параметры датчика и потом попробовал сравнить с замерами своего.

[Vaso]

Где то видел статью как товарищь один восстанавливал сам датчик.
А так видимо замена.

Но я бы попробовал найти заводские параметры датчика и потом попробовал сравнить с замерами своего.

не могли бы вы вспомнить где эта статья?

ps Все, разобрался спасибо всем, проблема устранена

[EfimoMaX]

Пераое что по запросу в поисковике "ремонт MAF сенсора"

http://www.autogear.ru/enc/nissan/107/  

Правда это про ниссан, но я думаю не сильно отличаються....

Что была за проблема, как устранил. Я думаю всем будет интересно на будущее.

[Vaso]

Пераое что по запросу в поисковике "ремонт MAF сенсора"

http://www.autogear.ru/enc/nissan/107/  

Правда это про ниссан, но я думаю не сильно отличаються....

Что была за проблема, как устранил. Я думаю всем будет интересно на будущее.

да, я эту статью прочитал, потом полез в alldata( благо на компе установлен) там все почитал, потом в англоязычный интернет, среди проблем нашел только в одном месте ссылку на один предохранитель eng-1 в моторном отсеке, уже все взял для промывки сенсора....... по принципу не повредит, ну и проверил предохранитель оказалось сгоревший, после замены все встало на свои места.

но напугало сильно, так как судя по разным форумам все говарят о замене сенсора, и многие так и делали но проблему не решали, очень сильный повод для развода на деньги для сервиса, даже на alldata? о проверке предохранителя пишут в 5 или 7 пункте.
так что я очень дешево отделался - один  предохранитель 20 ампер

представляю скока бы я купил запчастей заехав на сервис для ремонта))))

[Gen_ok36]

А кто ж номер то подскажет датчика, товарищи, очень нужно...

[italy68]

SENSOR,MASS AIRFLOW(ACDelco #213-352)
 смотри на http://www.compnine.com
А ещё можно использовать жигулёвский (пластиковую пластину с датчиками), один в один, но цена приятнее и вналичии есть.

[Grayius (Серёга)]

асиделко - 8, ГМ -10 тыр...

 

жигулевский, несомненно, дешевле...

За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый!

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.  

Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

[Kermit]

асиделко - 8, ГМ -10 тыр...

 

жигулевский, несомненно, дешевле...

Это не про тот жигулевкий. На шевроле подходят только датчики с самых первых жигулей, на которых стояла система впрыска GM. Таких жигулей уже очень мало. На основной массе стоят бошевские ДМРВ, они совсем другие. В статье как раз про бош.
Наши дачики так не проверить, у них выходной сигнал не величина напряжения, а частота.

[italy68]

Помыть МАФ не сложно. Только надо его разобрать. Там три маленьких датчика, их надо помыть со всех сторон. Многие снимают МАФ с авто, пшикают внутрь очиститель карбюратора и всё, МАФ якобы промыт.