WTF
Выложил опыт прикручивания моста 9.5" на гражданскую машину.
Никакого офф-роуда.
Никакого экстрима.
Кстати, 9.5" поставил
вместо 10.5", такой здоровый просто не нужен и подрессоренные массы меньше. 10.5" вообще в идеале, с мизерным пробегом. Межцентровое между отверстиями для центральных болтов рессор 1280мм. Свободен, будет продаваться. Под барабанами, внутри - состояние нового моста, но у 9.5" есть электроблокировка, что вкуснее для условий эксплуатации буса.
1. Задача была получить минимально возможный подъем машины, при установке полного привода, в Экспресс 3500, т.е. впихивание невпихуемого. От штатного положения вышло +200мм, от поднятия передней части, поднялся зад. Вот и делался кронштейн по месту (высота)
2. Наклон плоскости вращения крестовин соответствует штатному. Электронный угломер рулит.
3. Длина аммо - штатная, это штатные аммы для этой машины. Положение аммов штатное. Ничего не цепляет. Кронштейн аммов на родном мосту был еще больше по высоте. Это же дорожная машина.
4.
Еще раз повторюсь, это дорожная машина. Подходить к ней с мерками авто двигающегося по бездороге, нельзя. Крепление рессоры к мосту, стремянками гайками вниз, соответствует штатному для Экспресса 1500/2500/3500 всех поколений, как и Тахо, Субура
короткие стремянки от Буса, длинные от Субура.
В моем случае резьба на стремянке буса накатана, на стремянке Суба - нарезана. Почему так, х.з.
Почищенная площадка от буса, не чищенная от Субура.
Они идентичные.
5. Про диаметры чулка, вот прям щас не скажу. У меня их есть. Оба
На расстоянии 1м друг от друга. Надо просто подойти и померить. точно помню, что чулок 10.5" больше чем у чулка 9.5" Если нуно, проведу фото сессию, с электронным штангелем, для визуализации.
