Ну вот....Наконец то дошли руки до написания отчета о ремонте и усилении АКПП.
Машину пригнал на эвакуаторе на сервис к faerbird.
Вскрытие проходило при достаточно резком запахе горелой АТФки. Поддон открутился легко (пальцами!!!!). Ни один болт не был затянут по-человечески.
Вскрытие показало: паленую проводку в коробке, замыкание на массу жгута проводки, идущего на мозги движки и коробки (вследствие того, что сгнили опоры кузова на втором ряде подушек, кузов лег на раму и передавил жгут), паленые фрикционы и ЗАПАХ....
Что сделано: замена фрикционов и втулок, замена барабана и ленты, замена проводки, усиленный пакет фрикционов 3-4, безпиновый гидроаккумулятор (один уже стоял), ремонт бублика, мелочевка (пружины, поршни, бустап первой передачи), замена стандартного насоса (10 лопаток) на 13ти лопаточный, корвет серво, прокладка нового жгута через салон.
Результат: машина поехала...на всех режимах... Довелось тут несильно помесить грязь на поле в Тушино, коробка выдержала нагрузку, буксировка едущих и неедущих предметов по полю прошла без последствий.
Из косяков: электрик, который перекладывал жгут немного накосячил...оставил пять проводов (два на датчик скорости в раздатке и три на лямбду), которые продолжали коротить на массу. После недели поисков коротыша косяк был выявлен и эти пять проводов были заизолированы и перекинуты в другое место.
К работе коробки претензий нет....На следующей недели рвану на дальняк. Вернусь, отпишу как коробка ведет себя на трассе.
Да и о цене вопроса...Ремонт с запчастями, снятием-установкой, электрикой, запчастями, фильтром и АТФкой обошелся в 65 килорублей.
