Про подвеску и торсионы.

[stranger]

  Всем привет! 
Перелопатил все темы по торсионам и подвеске но вопросы остались.
   На моем Еблейзере-Бразильце нижний рычаг упирается в отбойник, зазор составляет ускользающую величину 0,5-1 см.
   Похоже это не правильно, так как вообще все пассажиры да и я отмечают спортивность моего джипчика и после обеда стараются на нем не ездить.
   Ранее летом ставил колесики М/Т 265/70/15 на "родных" дисках при этом при раскачке резина задевала до отбортовки крыла.
    Для устранения проблемы подкрутил торсионы регулировочными винтами, совсем немного оборотов 8-9 расстояние до отбортовки крыла мало увеличилось, но благодаря увеличившейся жесткости на сжатие  крылья не страдали.
     На зиму поставил резину 235/70/15, торсионы ослабил и вначале радовался вновь появившейся мягкости подвески. 
     Вопросы:
1. Как увеличить расстояние до отбойника? Если регулировочными винтами торсионов то увеличится жесткость подвески на сжатие.
2.  Есть ли возможность повернуть торсионы не увеличивая жесткость подвески на сжатие,  есть ли на них шлицы или зубья?
3. Возможен ли уход с траектории движения авто при торможении если жесткость торсионов не равномерна?
Еще бы добавил что конечно кирпичами и картофелем автомобиль не гружу и вообще пробег автомобиля всего то 68000 км, но при загрузке автомобиля данные проблемы усиливаются так как начинает не хватать жесткости подвески на отбой то есть аморты не справляются.
Всем заранее спасибо за ответы!   

[Семен]

БРРРРРРРРРРРРРРРРРРР, бред какойто!

повернуть торсионы не увеличивая жесткость подвески на сжатие

так как начинает не хватать жесткости подвески на отбой

Так чего надо то??? Увеличить жесткость, или... уменьшить? Ты сначала для себя уж как нить реши!

[stranger]

Просто на кочках нижний рычаг похоже упирается в отбойник так как зазор между ним и отбойником минимальный и получаются удары в  раму .
Если поднимать подвеску торсионами закручивая регулировочный винт то получим более жесткий ход сжатия.
Я спрашиваю возможно ли довернуть торсионы путем перемещения на шлицах, есть ли они и как это сделать?
В этом случае зазор между нижним рычагом и отбойником увеличиться а жесткость хода сжатия не увеличиться.
Ну заодно и клиренс увеличиться:D
 

[Семен]

Вы пишите БРЕД ПОЛНЫЙ.
ФИЗИЧЕСКИ что подкрутка торсиона болтами, что переставление на шлиц - суть одно и тоже!!!
ЗЫ На блейзере шлицов нет, не ипонец ниразу. Перестановка проблемматична и небюджетна ниразу - надо заказывать тюненые ключи торсионов.

у вас 2,2, я так понимаю. Проверьте, не поставил ли кто то торсионы от америкоса 4,3.ИМХО им надо быть разными, 2,2 д.б мяхше

[Boris]

На Блейзере шлицы есть , если конечно речь идет о торцах торсионов , но как мне казалось на 2.2 вроде должны быть пружины ?

А вообще читая первое сообщение получается что либо просто не закручены болты торсионов . либо они сели настолько что им пора в помойку , хотя конечно можно попробовать и провернуть их , хотя некоторые товарищи отписывались что проворот не удастся в связи с большим шагом шлицев и соответственно очень сильным поворотом торсиона , сам не пробовал , нужды пока небыло , интерес  попробовать был , но времени нету пока к сожалению .

[stranger]

У меня же есть внизу сообщения подпись что автомобиль с моторчиком 4300 см3. 
Я так понимаю, что если натягивать торсионы болтами то получиться что жесткость торсиона увеличиться,
соответственно возрастет жесткость хода сжатия и кочки и другие выпуклости будут жесче передаваться на кузов а вот жесткости амортизаторов на ходе отбоя будет не хватать что будет сказываться во время попадания в ямы.
Это я проверял летом когда зажимал торсионы и передок бухал на ямах потому что это связанные системы амортизатор-торсион.
А ли переставить торсионы на шлицах конечно предварительно раслабив сайленты на рычагах то жесткость торсионов не увеличиться, только это возможно если есть шлицы.

[marganus]

Извините что вмешиваюсь, а кто скажет - торсион это вечная деталь или нет? А то что то Тах стал рычагами подозрительно на отбойниках лежать, и если за тянуть по сильнее то развал изменится или нет?

[Семен]

А. Торсионы не вечны. Б. зная об этом, конструкторы придумали болты подтяжки торсионов. В. из этого следует, что надо подтянуть чуть торсионы - восстановить геометрию подвески. Лучче на сервисе, я не знаю парамаров "правильной" подвески круглой тахи. На квадрате это 55 см от оси вращения колеса до края крыла
Теперь ответ тем, кто выше:
ШЛИЦОВ у Блейзера НЕТ!!! Есть 6-тигранное окончание этого "лома". То есть можно повернуть торсион на МИНИМУМ 1/6 от 360-ти градусов, то есть сразу на 60 град. На японцах торсионы заканчиваются шлицами, коих МНОГО (ХЗ скока), и повернуть торсион можно на малый градус - 5-10 град. Для америкосов поэтому делают тюненые ключи - торсиол переставляетя на меньший градус.
Бухает при затяжке торсионов отбойник верхнего по моему рычага, ибо хо отбоя вы выбрали нафик! У вас подвеска имеет только ход сжатия, отбоя нет!

[Boris]

Теперь ответ тем, кто выше:
ШЛИЦОВ у Блейзера НЕТ!!! Есть 6-тигранное окончание этого "лома". То есть можно повернуть торсион на МИНИМУМ 1/6 от 360-ти градусов, то есть сразу на 60 град. На японцах торсионы заканчиваются шлицами, коих МНОГО (ХЗ скока), и повернуть торсион можно на малый градус - 5-10 град. Для америкосов поэтому делают тюненые ключи - торсиол переставляетя на меньший градус.

По логике это ответа получается что если у япа граней на торсе больше то на Блейзе он совсем круглый ? И что тогда есть шестигранный конец этого лома ?   
Может они на япах и выполнены немного другой конфигурацией но от этого суть помоему не менятся .
А то что крутить его без извратов на Блейзере это бесполезняк и так понятно .

Кручением болта при новых торсионах не производится изменение жесткости лома , а всего лишь он ставится на место и соответственно геометрия восстанавливается  , а вот с уставшими и гнутыми ситуация немного другая .

[RMV (Михаил)]

Немного не в тему. Торсионы регулируются так, что-бы была одинаковая высота от нижней поверхности рамы до опорной поверхности и спереди, и сзади. Если регулировка невозможна, то меняют торсионы или рессоры. Или колхозять башмаки на торсионы, а на задок способов много.

[stranger]

  Так кто же знает каков должен быть оригинальный зазор между нижним рычагом и отбойником?
Или существует другой параметр регулировки торсионов?
   Как понял  довернуть торсионы можно и регулировочными винтами.
Если надо при этом увеличить и клиренс передней подвески (например чтобы установить колесики поболее штатного размера) нужно разжимать сайлентблоки передних рычагов чтобы исключить их скручивание и подумать насчет  амортов чтобы компенсировать возросший ход отбоя.

[Семен]

слушайте, я наверное идиот? Я вас не понимаю.
Если ты крутишь торсион (затягиваешь), то рычаг идет вниз, в сторону ОТБОЯ. То есть ты УМЕНЬШАЕШЬ ход отбоя! И увеличиваешь ход сжатия.
Не важно про сто ты, но амы тебе не помогут, поможет психолог, потому, что амы не могут "сделать пожестче, не увеличивая жесткость" Они или жОсткие, изи мягкие. Нокакие тебе надо - мне не понять
2 Борис. У япов заделка МНОГОшлицевая, у америкосов 6-тигранная. (Это как ключи гаечные, есть 6-тигранные, а есть 12-тигранные) При 24 шлицах (НАПРИМЕР) перестановка на шлиц дает предустановку лома на 15 град вверх. а на америкосах минимальная ставка - 60 град, потому делают ключи торсиона, где грани СМЕЩЕНЫ на разные углы относительно ШТАТНОГО ключа, в зависимости от желаемого результата.

[Семен]

Торсионы регулируются так, что-бы была одинаковая высота от нижней поверхности рамы до опорной поверхности и спереди, и сзади.

На аватарку глянь мою! Блейзер ПОЛНОСТЬЮ соответствует твоему описанию. Выравнен зад и перед. И по твоему ЭТО правильно???
Таха была такой же. Теперь она в НОРМЕ!!! Норма проверяется не уровнем (горизонтальностью рамы) а сантиметром (высотой от моста). Но по Блейзеру и по Тхе круглой цифирей не знаю
ЗЫ Кстати и не расстоянием от отбойника до рычага!!! (отбойник может быть нестандартный)

[stranger]

Мне наверное показалось что здесь форум и все могут задавать вопросы и услышать чье то мнение. Самое главное что никто никого не уговаривает кого то оказать какие то услуги или потребовать ответы. Ведь это уже достало в нашей не виртуальной жизни. Поправте если я не прав.

[Grayius (Серёга)]

все прально, и каждый сам фильтрует, к чему стоит прислушиваться, и на что обращать внимание, а на что - нет. Здесь даже выражение эмоций - виртуальное
Больше позитива - здесь все - ШевиКлановцы