Выложу текст личного сообщения Шумке и почищу почту.
Вот текст-жалко если пропадет. Пока писал-вспотел два раза:
Заменен пол в сборе,пороги-швеллер 80-ка,сделаны усилители по крыше в 3-х местах,передние лонжероны соединены с задними посредством усилителей.Короче,кузов-монолит.
От иномарки взяты КПП,привода,вискомуфта,кардан,задний редуктор,рычаги задней подвески (она независимая).
Этап 1:
Двигатель снят. КПП снята. Покрываем любым красящим составом торец кожуха сцепления,где он прикручивается к двигателю. В листе ватмана режем отверстие диаметром под первичный вал КПП. На любой ровной поверхности с выемкой,куда вошел бы первичный вал раскладываем бумагу и делаем четкий оттиск торца кожуха сцепления.Центруем по валу.
КПП,которую планируется установить,мажем другой краской и прикладываем туда же.
Вот эскиз переходной плиты. Она должна быть толщиной 8-10 мм,чтобы в местах,где невозможно будет закрутить болты крепления насквозь,раззенковать и спрятать головки винтов. У нас в городе много оборонных заводов,где зарплату платят фигово-почти задаром хоть БТР соберут. Все вновь изготовляемые детали отдавал делать на завод.
Этап 2:
Соединив двигатель и КПП вымеряем место,где в моторном отсеке должен располагаться силовой агрегат-привода должны быть расположены перпендикулярно (по возможности) продольной оси автомобиля и на должной высоте. Померили-начинаем переделывать опоры двигателя.
Этап 3:
Установили двигатель с КПП. Режем привода от донора и от иномарки (с запасом примерно 3-4 см если привод цельный, 1 см-если трубчатый),чтобы состыковать посадочные места для внутренних и наружных ШРУСов,т.е.собрать привод с внутренней гранатой от иномарки и наружной от ТАЗика.
В цельном приводе сверлится отверстие и режется резьба,а на второй части делается проточка,опять же резьба. Части вкручиваются друг в друга (не пролети с длиной привода),проваривается стык и вновь изготовленный вал привода протачивается в центрах.
С полым приводом чуть проще-части режутся по нужной длине,точится внутренний переходник,все это прессуется с обоих сторон,проваривается и протачивается в центрах. Привода готовы,опоры двигателя тоже,силовой агрегат установлен.
Передний привод фунциклирует!
Этап 4:
Берем болгарку и от иномарочного кузова отрезаем места крепления механизма переключения передач,подвесного подшипника,редуктора заднего моста.
Режем пол в ТАЗе и варим новые посадочные места туда,где им положено быть.
Отделяем от кузова иномарки рычаги задней подвески с местами крепления и варим к донору (лонжеронам среднего и заднего пола).Место расположения новой задней оси должно быть примерно таким же,как старое. Если кардан длиннее-лучше его обрезать,чем переносить ось задних колес.
Если мешается выхлопная система-нужно колхозить.
Вот почти и все-машина на ходу.Остальное все просто.
В качестве имплантанта был выбран Гольф потому,что почти все размеры совпали.
ТАЗик 1995 года продался за 180 тыр. Состояние было очень хорошее. Если это описание поможет,буду рад!
