Ага, чота я не видел самосвалов на пневме. А самосвал среди грузовиков - это как жип среди легковых.
Поймите, каждая система имеет свои + и -.
Подвеска на рессорах - надежно и ремонтопригодно в любой кузне. Шо жостко и плохоуправляемо на шоссе. (устриц ел) Место применения - там, где на сервис можно не попасть никогда. А заказ запчастей - 2 месяца. На поломаной рессоре надо тока до кузни доехать - дальше тебя починят, перековав лист из... да хоть лома, будет новая подвеска
Пружины - мягко, управляемо, надежно. Но сломав пружину (что сложно, но можно) тебе надо кое как выбраться на сервис, купить и привезти новую пару пружин.
Торсионы - мягко, надежно, но... громоздско. Сломать по моему нереально,, но... можно, я видел сломаные поперечины торсионные. По ремонту - см. пружины.
Пневма (не как доп к рессоре, а одна). Всё отлично, по всем показателям лучше всех. Но только до того момента, пока не пропорол или не заглох. И проблема начинается с... "как до кузни то доехать". Повторюсь, ибо живой реальный пример: РейнжРовер на пневме (нулячий РР) в составе колонны (слава Богу) из 3-х машин поехал порыбачить в Карелию. Туда доехали без проблем - пневма то клиренс меняет, шел он не хуже подготовленных машин. "Туда" - это км 200 грейдеров и км 50 бездорожья от цивилизации. Но "там" у него кончился бензонасос. ПИПЕЦ! Его оттуда вытащить - анреал, он лапки то поджал, разве что на крышу положить.
Парни не первый раз замужем - скинули бак, съездили в цивилизацию, приколхозили насос от волги. Потом полгода бодались с дилером ЛР по поводу гарантии. Молодцы. Ну а если б двиг стуканул? Бросать авту в болоте?
Короч, для каждого вида эксплуатации существуют свои подвески. Поэтому до сих пор есть и рессорные, и пружинные и торсионные... и пневма. Истины в последней инстанции тут нет
