Замена поршневых колец.помогите!!! GMC JIMMI 1995г.в 4.3

[valyidol]

Да,вроде разобрался!
Всем огромное спасибо!!!

Ну и славно! Ищи моториста, тысяч через 5 будешь делать капиталку. Ну или рабочий мотор ищи.

[Grig]

С чем это связано,что тысяч через 5 капиталить придётся?

[valyidol]

С чем это связано,что тысяч через 5 капиталить придётся?

Да с тем, что, когда по изношенной стенке цилиндра начинают работать новые кольца, они очень быстро доводят состояние цилиндров до критического. Спроси у мотористов. Не у тех, которые, поменяв кольца, говорят, что сделали капитальный ремонт, а у настоящих мотористов.
Какими путями ты пришел к мысли о замене колец? Каковы симптомы? Пробег?

[valyidol]

Вот цитата из известного автожурналиста Петра Меньших:
 Увеличится ли срок службы мотора, если в нем только заменить кольца, больше ничего не делая, не факт. Новым приходится заново прирабатываться к рабочей поверхности цилиндров, частично уже изношенной прежними кольцами, в результате быстрее изнашиваются и те, и другие. Если же в цилиндрах исчезнут, сотрутся следы хонингования и останутся только продольные риски, не удерживающие масло, износ ускорится многократно. Не случайно же новые кольца, установленные в сильно изношенные цилиндры, изнашиваются очень быстро, порой их не хватает и на 20 тыс. км пробега. Таким образом, по нашему мнению, не стоит вмешиваться в работу исправного мотора до тех пор, пока не появятся объективные признаки износа, СН в выхлопных газах. А ремонтировать мотор по полной программе, с расточкой, шлифовкой, хонингованием цилиндров и т. д.

[Sbarro]

если чо есть кольца Е-627к

[MOOG]

Вот цитата из известного автожурналиста Петра Меньших:
 Увеличится ли срок службы мотора, если в нем только заменить кольца, больше ничего не делая, не факт. Новым приходится заново прирабатываться к рабочей поверхности цилиндров, частично уже изношенной прежними кольцами, в результате быстрее изнашиваются и те, и другие. Если же в цилиндрах исчезнут, сотрутся следы хонингования и останутся только продольные риски, не удерживающие масло, износ ускорится многократно. Не случайно же новые кольца, установленные в сильно изношенные цилиндры, изнашиваются очень быстро, порой их не хватает и на 20 тыс. км пробега. Таким образом, по нашему мнению, не стоит вмешиваться в работу исправного мотора до тех пор, пока не появятся объективные признаки износа, СН в выхлопных газах. А ремонтировать мотор по полной программе, с расточкой, шлифовкой, хонингованием цилиндров и т. д.

Дак ребята чушь собачья это

Имея свое СТО еще летом проведена замена колец в двух авто хендай акцент первый с пробегом в 500 тысяч километров именно пятьсот.
Второй 300 тысяч. Меняны кольца,шатунные вкладыши и переборка головки цилиндров.
Оба авто жрали масло и чувствовалась потеря в динамике.

На данный момент пробег первого 20ткм (машина практически сутками наматывает большие пробеги)
Второго 10ткм машина пробежала в командировку в Москву и обратно и так же бегает по городу.

Про какие там 5ткм и мертвый двиг говорит данный журналист мне непонятно.

Я так понимаю это применимо только к изделиям русский автопроизводителей.

[valyidol]

Если бы только о ТАЗиках. Законы физики и химии действуют независимо от лейбла. Просто на некоторых изделиях раньше, на некоторых позже.
Про 5 тысяч написал я. Меньших как раз написал про 20 тысяч. Кроме журналиста, я регулярно общаюсь с инженером-мотористом, у которого опыт ремонта двигателей лет 20. Он именно инженер-моторист, то-есть человек с высшим образованием. Он весьма скептически относится к методу ремонта "замена колец". Впрочем, как говорит он, сначала диагностика, потом вердикт. Если геометрия в норме, то можно и кольца поменять. Только вот правильная геометрия после 500 тыс - редкая удача.
Так, для чистоты дискуссии. Есть возможность измерить компрессию на этих машинах?

[MOOG]

С замера компрессии и начинается диагностика двигателя.

Сейчас у меня с блейзера двиг разобран.Пробег по приборке 300ткм реальный думаю поболее будет.
Хон вполне в приличном состоянии.Так же буду менять только кольца и шатунные вкладыши.
Не вижу никакого смысла растачивать горшки и тд манипуляции которые приносят большие деньги таким вот "умным и старым" мотористам.
Понятно дело хуже не станет.Но вот платит за это клиент.Особенности русского менталитета.

[valyidol]

С замера компрессии и начинается диагностика двигателя.

Сейчас у меня с блейзера двиг разобран.Пробег по приборке 300ткм реальный думаю поболее будет.
Хон вполне в приличном состоянии.Так же буду менять только кольца и шатунные вкладыши.
Не вижу никакого смысла растачивать горшки и тд манипуляции которые приносят большие деньги таким вот "умным и старым" мотористам.
Понятно дело хуже не станет.Но вот платит за это клиент.Особенности русского менталитета.

Батенька... Ничего личного, но ты хотя бы измеряй зазор в замке колец, а еще лучше элипсность. Надеюсь у тебя хотя бы нутрометр есть? Или измеряешь "на глазок"? Неровен час, нарвешся на капиталку за свой счет. Поверь, это не пустые слова. И дело тут не в "умных и старых". Есть опыт и есть статистика. Кстати общемировой опыт. Впрочем, если ты считаешь себя выше всего этого, то удачи. Бесплатный совет: если уж ты концептуально против расточки, то, хотя бы обрабатывай "отремонтированные" двигатели SUPROTEC. Это минимизирует вред такого ремонта.

[Pferd]

С замера компрессии и  давления начинается диагностика двигателя.


 ты хотя бы измеряй зазор в замке колец, а еще лучше эллипсность. Надеюсь у тебя хотя бы нутрометр есть? Или измеряешь "на глазок"?        Впрочем, если ты считаешь себя выше всего этого, то удачи.

+100500

[MOOG]

Судя по тому что все отремонтированные моторы до сих пор прекрасно работают
Сделаю вывод что все делается правильно и промеряется.И нутрометров и микрометров у меня думаю поболее, чем у большинства теоретиков на данном форуме.Хорошие такие, еще советские
Не понимаю вашей язвости
Я вам по факту привел примеры.
Вы же мне цитату какого то там журналиста.

Сейчас еще себе на кароллу так же буду менять кольца и вкладыши шатунные + головку под переборку минимальную с заменой маслосьемных колпачков и простой притиркой клапанов.
Что у вас там за проблемы с элипсностью то не понимаю?? какие вы сам лично ремонтировали моторы что пришлось растачивать цилиндры?

[Y2K]

Очень часто в поршнях из-за детонации раздалбывает углубления под кольца, в следствие чего кольца начинают болтаться, что приводит к износу стенок цилиндров и появлению элипсности.

[Pferd]

Судя по тому что все отремонтированные моторы до сих пор прекрасно работают
Сделаю вывод что все делается правильно и промеряется.И нутрометров и микрометров у меня думаю поболее, чем у большинства теоретиков на данном форуме.Хорошие такие, еще советские
Не понимаю вашей язвости
Я вам по факту привел примеры.
Вы же мне цитату какого то там журналиста.

Сейчас еще себе на кароллу так же буду менять кольца и вкладыши шатунные + головку под переборку минимальную с заменой маслосьемных колпачков и простой притиркой клапанов.
Что у вас там за проблемы с элипсностью то не понимаю?? какие вы сам лично ремонтировали моторы что пришлось растачивать цилиндры?

Да не язвит никто .Если есть мерительный инструмент и знаешь допуски  то и решение принимать тебе .Я ещё на 2106 игрался с заменой колец .После 100тыс меняешь и ещё 100 . потом на расточку .Но это было тогда .Да и случаи разные бывают .Так что мерить наше всё  

[Слава 43]

теоретиков на данном форуме.

 
 

[Pferd]

Очень часто в поршнях из-за детонации раздалбывает углубления под кольца, в следствие чего кольца начинают болтаться, что приводит к износу стенок цилиндров и появлению элипсности.

Ты имеешь в виду канавку поршня разбивает по глубине  , а не по высоте ( встречал один раз за свою жизнь такое , обычно нагар ).Кольца болтаться не могут , болтаться будет поршень .а эллипсность у V  образных двигателей это нормальное явление - следствие износа .В рядниках типа Газ 51 практически не бывает .Идёт равномерный износ .но от этого не легче .