Решил спасти Блейзер... (далее отчет владения красным коником)

[Lehansson (Алексей)]

Продолжаю. Вот немного фото подсветки. Готовую проводку не найду на фотках, может и нет.
Сейчас вот перечитал написанное, и подумал, какая всё это фигня. Но пару месяцев назад мне так не казалось 

[Lehansson (Алексей)]

В общем, почистил я раму вручную до металла до подушек кузова. Преобразователь, 2 слоя грунта, 2 слоя краски. Вышло здорово. Снял мешавший подъемник запаски. Он у меня закис вусмерть. Почти баллон WD впустую. В этом случае он снимается так: сначала снимается бампер, затем ослабляем два болта крепления механизма подъемника, не откручивая их полностью. А вот затем надо просунуть руки между рамой и кузовом, и открутить 2 болта, которые держат трубку. При всём этом запаска висит! Я подставил крепкую картонную коробку, на которую колесо и приземлилось. Болты, держащие трубку, прилично закисли. Места между рамой и кузовом немного (или руки у меня толстые?). Короче, будьте готовы к исцарапанным в кровь рукам выше запястья.
Итак, покрасив только задок рамы, я подумал, чёй-то слабовато, и продолжил борьбу с ржавчиной на раме до следующего ряда подушек кузова. Времени ушло много, не скрою. И сил. Т.к. машина стоит во дворе многоэтажки, соседи уже восторгаются - "Сколько ж у тебя терпения!" Ну так, а кто, кроме меня?
Отвлекся, сорьте. В процессе зачистки мешали амортизаторы. Я их снял, проверил, а они работают! Родные ещё КОФАПЫ! За выслугу лет и исправное состояние они также были очищены, загрунтованы и покрашены. Забегая вперёд, скажу, чтобы я ни откручивал, всё было ржавое. И всё зачищалось до металла, фосфатировалось, грунтовалось и красилось. Рама преобразилась. Дальше 4ого ряда подушек на стоящем на земле автомобиле не достать. На этом я остановился.
 Увидел, когда красил поперечину рамы, никуда не идущий резиновый шланг. Открутил его, покрутил в руках в недоумении - Что было это значило? И тут меня осенило! Боже, это же вентиляция картера! Нашёл резьбу под штуцер на мосту, вся забита грязью.Прочистил посадочное место, родной штуцер не нашёл, подобрал и поставил от ГАЗа. Мне ГАЗовский понравился больше родного - длиннее резьбовая часть(но до полуоси ещё полно места), лыска под ключ на 13, а не на 10 (легче открутить), длиннее носик штуцера, спокойно можно поставить нормальный хомут, а не заколку из проволочки. Поставил его на фиксатор резьбы.

[Lehansson (Алексей)]

Беспокойство за внутренности заднего моста не давало мне покоя. Ведь в него летела через отверстие для штуцера вся грязь с дорог.
 Ну что ж, мост так мост. Зачистил, загрунтовал, покрасил чулки до стремянок рессор и корпус дифференциала. Сложно зачищать как раз мелочи - тормозные трубки, кронштейны, колдун (регулятор тормозных сил). Но, как говорится, было бы желание. Корпус диффа огромен, чистить тоже непросто. Теперь мой мост уже не сплошной кусок ржавчины!
 Перед снятием крышки открутил пробку, проверил уровень - почти в норме. Хоть это радует. Подставив тазик, слил масло и снял крышку. Честно скажу, я ожидал дела похуже. С подшипниками я уже мысленно попрощался. Но, жижа, конечно страшная, но комков грязи не было. На пробке ёжик небольшой совсем. Вымыл внутренности кисточкой и керосином. Протёр насухо ветошью, не оставляющей ворса.
 Купил в магазине для нашемарок маслобензостойкий паронит (марка ПМБ, не вздумайте ставить марку ПОН - общего назначения. Он сантехнический, масло будет пропускать по любому) толщиной 1,5 мм. 2мм мне показалось толстовато, 0,8мм явно тонковато, других толщин не было. Приложил крышку, всё обвёл, сделал прокладку. Внешне как заводская получилась  . Подумал, и сделал ещё один шаблончик, к следующей смене масла подготовлю прокладку. Кстати, новая  прокладка стоит 600 рублёв. Учитывая адский кризис у нас на заводе, и з/п меньше 10 тыс. руб. для меня это дорого. За 220 рублей за кусок паронита получается 4 прокладки, по 55 руб/шт - нормальная цена. Но прокладка прокладкой, но тоненький слой RTV силиконового высокотемпературного герметика я всё же применил . На полусинтетику 75W90 LS, и тем более, синтетику 75W140 LS, денег нет. Купил 2 литровых канистры минералки STATOIL 80W90 LS. Поставил крышку, поддомкратил мост, влил эти два литра. Или чуть меньше вошло, или в канистрах было чуть больше, грамм 50-70 осталось. Закрутил пробку на фиксатор резьбы. Подставил под чулки моста две подставки, завёл двигатель, включил заднюю, чтобы масло расплескалось как следует. Подлез, послушал дифф - а его не слышно! Звук выхлопа всё заглушает. Отлегло от души, мост жив!
 Такие вот дела у меня на тему "Как я провёл лето" 
 Сейчас чищу фаркоп, нашёл дырки. Заварили сегодня коряво полуавтоматом. Завтра на аргон потащу исправлять. Ну, в другой раз уже про это.
 Всем пока!

[Lehansson (Алексей)]

А, забыл ещё сказать. Затягивал болты крышки ЗМ моментом 40 Н-м. Не знаю, насколько правильно, но два болта за тягой поперечной устойчивости затягивал вручную. в принципе, 40Нм - это до усрачки небольшой трещоткой.
 Кому если понравилось - готов поймать плюсик 
 Ну а кому не понравилось - сделайте лучше   

[Lehansson (Алексей)]

Сегодня сфоткал раму маленько и работающую подсветку номера. На первой фотке видно болт из нержавейки, им прикручен массовый провод бензонасоса. На несиловых креплениях стараюсь ставить нерж.

[Lehansson (Алексей)]

Сейчас чищу от ржавчины фаркоп. Позавчера нашёл в нём дырку 10х10мм и маленький свищ 2х2мм. И это на металле толщиной в 5 мм! Гниёт изнутри, т.к. в открытые боковины набивается грязь и влага. Решение о доработке пендосского косяка пришло сразу. Решил сделать боковые заглушки, в которые вварить гайки. Нафигачить туда отработки и закрутить болт, вот и всё. Но это позже. А позавчера же повёз с товарищем заварить. Престарелый подслеповатый сварщик-любитель, который всю жизнь работал слесарем, насрал сваркой, на свищ нахерачил плюху и затребовал 100 рублей. Я отдал, сказал спасибо. Вчера поехали к нормальному человеку, аргонщику. Он исправил, ещё 100 руб. Воистину, скупой платит дважды.

[Lehansson (Алексей)]

Сказ про подушки кузова.
При зачистке-покраске рамы я открутил болты подушек кузова 5ого ряда (крайние задние), чтобы проверить их состояние. Нижние подушки оказались в плачевном состоянии, завулканизированная металлическая пластина вся развалилась. А вот верхние ещё бодрячком.
На форуме соклане делились опытом установки ЗИЛовских подушек. Я купил пару на пробу, комплект нижняя + верхняя. Но когда стал примерять, стал в тупик. Т.к. я не собирался снимать верхние, тем более, чтобы вытащить верхние, надо откручивать все 10 шт. Меня смутило то, что если нижнюю от ЗИЛа тулить к родной верхней, то нужна втулка для центровки, т.к. внутренний диаметр у ЗИЛовской намного больше. И родной тарелкой её зажимать нет смысла, и даже вредно, т.к. получится идеальное место для коррозии - в огромный зазор набьётся грязи, снаружи высохнет, а внутри будет гнить. Выход в установке большой шайбы снизу, но место соединения зиловской и родной тоже мне не понравилось. Короче, снова потопал я магазин для грузовиков, много перебрал там резинок всяких разных. Свой выбор я остановил на передних подушках от кабины ГАЗ. Они становятся в родную тарелку просто идеально. Верхняя часть хоть и на конус, но также усилена завулканизированной пластиной. И стыковка с родной мне больше понравилась.
В общем покупаю пару и начинаю примерять перед установкой. Тут оказалось, что родные болты (зря зачищеные, загрунтованые и покрашеные) коротковаты, никак не зацепиться за резьбу. Пошёл я в "Крепмаркет", там есть болты, которые мне нужны - высокопрочные вороненые 12.9 (родные 10.9). Но цена! 132 рубля за штуку! Там я купил только шайбы и гроверы из нержавейки, а за болтами опять пошёл в ВАЗ-ГАЗ магазин, где и подобрал болты от рулевого редуктора ГАЗ М12х95х1,75. Болты без маркировки,т.е. класс прочности 4.6 или 5.8. Открываю таблицу предельных моментов затяжки и вижу, что для моего болта, даже если он 4.6, предельный момент 30кгс.

[Lehansson (Алексей)]

Продолжаю.
Обильно смазав графиткой тарелку, вернюю часть подушки и болт, затягиваю динамометрическим ключом с усилием 6кгс. Этого вполне достаточно. Вытираем тряпочкой вылезжую лишнюю графитку и смотрим. Красота! Выглядит в точности, как родная . Фиксатор резьбы применять не стал, потому что поставил гровер. Шайбу поставил, чтобы гровер вгрызался не в тарелку, сбивая на ней новое ЛКП, а в нержавеющее тело шайбы.
Стоимость одной точки такая:
1. Подушка - 61 руб.
2. Шайба и гровер из нержа - 20 руб.
3. Болт - 25 руб.
ИТОГО: 106 руб.

P.S. На самой нижней фотке установлены амортизаторы и подобрал и надел резиновый колпачок на пробку моста.

[hasaut]

Имеет право на жизнь
 

[Lehansson (Алексей)]

Вчера установил подушки, а сейчас за завтраком меня осенило. Как я вчера не заметил такой косяк? Есть один серьезный недостаток. Дело в том, что родная подушка ставится как бы вокруг выступа верхней подушки, т.е. нижняя она же и пыльник, защищает от грязи, пока не сгниет завулканизированная шайба. А так, как вчера я поставил, между рамой и ГАЗовской подушкой, есть по кругу небольшой зазор, около 5мм высотой и глубиной порядка 20мм. То есть перед установкой надо той же графиткой прилепить к раме что-то типа резиновой прокладки с внутренним диаметром 54мм и наружним порядка 70мм. Сейчас думаю над материалом. Идеальный вариант - резина. Но где её взять с ровной, непупырчатой и нерифленой поверхностью толщиной 5...7мм, пока не придумал. Можно, конечно, несколько тонких поставить. Коврик для спорта не годится, т.к. при деформации он не сразу восстанавливает свою форму. Как вариант, можно применить вспененый пенополиэтилен толщиной под сантиметр. В общем, думаю пока. Как исправлю, отпишу.

[Lehansson (Алексей)]

Ложная тревога  . Понапридумывал себе черт-те чего. Сейчас сбегал к машине, рассмотрел всё по светлому. Всё там нормально, зазор есть, но совсем небольшой, при высоте 5мм глубина всего 4мм. Спокойно можно и так оставлять. Но для идеала можно, конечно, поставить между рамой и подушкой прокладку из вспененого полиэтилена толщиной 6...8мм (или резины 6мм)и диаметрами 54мм внутр. и 60...65мм наруж. Она продлит жизнь завулканизированой шайбе в подухе. Но можно и так оставить, я думаю. Я оставлю и буду посматривать раз в полгодика.

[Lehansson (Алексей)]

Всем привет!
Вчера менял забарахливший стартер на машине. Похоже, бендикс накрылся.
 На улице +2 и слякоть. Настелил картонок, но они не сильно помогли и к концу дня я был похож на бомжа (со слов жены) 
Когда уже дома отмывался, на ум пришёл каламбур:
Хочешь настоящего, большого, всеобъемлющего секса, такого, чтобы запомнился навсегда? Просто поменяй на Блейзере стартер.
На маты в адрес пендосских инженеров я не скупился. Иначе ничего бы не получилось.  Правда, в следующий раз будет легче. Первый раз самый трудный, как всегда.
Как-то по случаю, с год-полтора назад я приобрёл в запас неисправный стартер UNIPOINT STR-2602. Неспеша его отремонтировал, и вот он дождался своего часа. Слева снятый с машины, справа из ремфонда.

[Lehansson (Алексей)]

Сразу выложу фото ремонта стартера, может пригодится кому-то.
Для разборки надо приобрести головки для внешнего торкса. Нам нужен размер Е4 и Е5, кажется.
Сперва откручиваем соленоид (втягивающее реле).
Затем откручиваем два длинных стяжных болта и разделяем стартер на две половинки - маску с редукторной частью и электродвигательную часть. Дальше разбирать для ремонта эти части лучше по очереди. Сделав редуктор, можно приступать к  электродвигателю.

[Lehansson (Алексей)]

Я бендикс не снимал с вала, т.к. он был в порядке. Для его снятия с вала удалить стопорное и упорное кольца. Сфотографируйте или зарисуйте их положение, при сборке ставить точно также. Это очень важный момент!

[Lehansson (Алексей)]

Все детали тщательно промываем кисточкой в керосине. Тщательно протираем не оставляющей форса ветошью или бумажным полотенцем.
 При сборке я использую смазку №158. Это синяя литиевая смазка, невысыхающая и не вымывающаяся водой. Также можно использовать ШРУС-4. Но всё же лучше 158ую, она специально для этих дел разработана. Можно импортный аналог, если бабок море.
 После сборки маску с редуктором заворачиваем в пакет и приступаем к разборке электродвигательной части.
 По движку фоток нет особо. Там всё просто, откручиваем два болта крышки и снимаем крышку с якорем со средней части. Внимание! В средней части мощные магниты. Снимайте перед работой со стартером механические часы!
Далее снимаем крышку. Снимаем щеточный узел. Вот и всё.
Осматриваем контактные кольца якоря, если надо, шлифуем-полируем. Якорь также моем, но надо дать ему просохнуть перед сборкой пару дней в тепле, или часов 6 под настольной лампой.
Устанавливать щеточный узел надо осторожно, чтобы не повредить щетки. Я делал так: пальцами утапливал полностью щетку в щеткодержатель и ставил маленькую пластмассовую стяжку. Так на всех четырех щетках. После сборки стяжки снять.