Антон, в первую очередь понимающий человек будет смотреть на состояние кузова, рамы - кузов в районе глушака имеет очень большую веройтность оказаться с гнильцой!!!! и тут уже пофиг что на машине стоит!!!!!!!!!! все доп оборудование идет в перевес при выборе почти одинаковых машин - в зависимости о целей!!! Ты покупаешь МАШИНУ!!! а такой машины есть рыночная цена..
Ну когда вертят котлеты, как правило идет изначально полуубитый агрегат, который разбирают, все что можно варят и усиливают, антикорят и собирают обратно, по другому котлетос не навернешь, панар, установка кованных рычагов и прочей ереси, установка спаренных длинноходных стоек, либо трехэтажных пневматиков, требуют отделения рамы от кузова, так что в любом случае все шаманится. Вот другое дело, когда делают просто бодик, чтоб катули влезли, тогда под брюхом может твориться что угодно.
Подобные агрегаты могут стоить дороже рыночной цены на стоковые автомобили, но только в том случае, когда машина реально готовилась, те полностью разбиралась, восстанавливалась и модифицировалась, те превращалась в спецтранспорт, с техническим состоянием нового автомобиля. Но продать один фиг тяжело, спрос мизерный, ибо котлетолюбители как правило строят котлеты сами, это же хобби...
Маленький гайд по самостоятельному строительству:
Берем Птаха, основные критерии - хорошая рама и двигатель
-Отделяем раму от кузова
-пескоструим, варим все косяки, красим кузов, к раме прикрепляем элементы будущей подвески, а именно на балку, где стояли торсионы, вставляем петли из набора с кованными продольными рычагами. В зависимости, какая подвеска будет стоять, пневмы или стойки, ставим места их крепления. Сзади в раму устанавливаем дополнительную балку для крепления панара. Навариваем стойки бодилифта на 5". Все красим и антикорим
-собираем подвеску, для этого потребуются новые кованные рычаги как на морду, так и на попу (рессоры выкидываем за ненадобностью) ставим стойки или пневмы с длинноходными амортизаторами, меняем все салентблоки на полиуретановые итп
-ставим полновесную самодельную защиту картера и коробаса из толстенной лигированной стали
-шаманим двиган, устанавливаем компрессор
-разбираем коробас и меняем все потроха на усиленные
-ставим на передний диф лсд блок
-ставим на задний диф принудиловку
-на дифы устанавливаем защиту
-собираем автомобиль обратно.
-Ставим мудовые катули на 35-37", желательно симекс, диски обязательно с антиразбортировкой
-варим и устанавливаем силовые бампера
-устанавливаем переднюю и заднюю лебедки
-Все остальные девайсы на свой вкус
-в салон устанавливаем дуги безопасности
-выкидываем передние стоковые сидения и ставим спортивную анатомку с нормальными ремнями
Котлет готофф к покорению болот...
Это минимальный джентельменский набор, но для строителей есть еще более жестокое и дорогое решение - установка рычагов в комплекте с переходными редукторами, получаем суспенжен лифт на 5-7 дюймов, сзади ставим независимую подвеску с такими же редукторами. Либо устанавливаем портальники от унимога.
В минимальном варианте затраты на железо 350-400р в максимальном ближе к 600р. Но в любом случае гемора с переделкой рамы не избежать.
Откуда я всё это знаю? Интересовался подобным строительством, курил пиндосные форумы и лазил по профильным буржуйским магазинам...
