Куплю ДВС на тахо

[upavel]

у загильзовать то можно, я просто не понимаю смысла этой бестолковой операции 

В данном конкретном случае действительно смысл как-то видимо скрыт..    Если есть ремонтные размеры, зачем такие сложности...

В Питере на заводе Звезда с 50-х годов алюминиевые дизеля с чугунными гильзами делают в серии.

Гильзы они под прессом "запихивают" или они залиты в аллюминий... это две довольно существенные разницы..
[/quote]

Они вставляются в блок свободно, с резиновыми уплотнительными кольцами на поясах и затягиваются потом шпильками блока.
Лень сейчас вдаваться в нюансы.

[#ROMAN#]

Ну дак это "мокрые" гильзы... как на москвичах с волгами (змз 402).. на ведроверах V8 старых тоже.. ток прокладки не резиновые..
Атож "сухие" гильзы..

[upavel]

Ну дак это "мокрые" гильзы... как на москвичах с волгами (змз 402).. на ведроверах V8 старых тоже.. ток прокладки не резиновые..
Атож "сухие" гильзы..

Да монопенисуально, если расточной станок исправный и опыт есть.

[hasaut]

 

ну загильзовать то можно, я просто не понимаю смысла этой бестолковой операции  

Я гильзовал шестой цилинд на автобусе из-за развалившегося поршня. Это было дешевле, чем покупать ремонтные поршня и растачивать весь блок.
А однажды гильзовал движок на мерине. Опять же из соображения экономии: волговские поршня дешевле немецких
Гильзовал в НАМИ за 5 тысяч/дырка (здесь цены с Андрюхиными совпадают). Но гильзовать ради приведения диаметра цилиндра к нулевому состоянию смысла не вижу никакого.