застучал движок blazer 98г vortec v6 4.3

[vlad7373]

Вот одна занимательная дискуссия на ин.языке http://www.automotiveforums.com/vbulletin/showthread.php?t=966362

Цитата:
*** UPDATED BY TSB 893206E, DATED OCTOBER 90

When the key is first turned ON, without the engine running, the control module will turn the fuel pump relay ON for two seconds. This builds up the fuel pressure to normal operating pressure. If the engine is not started within two seconds, the control module will shut the fuel pump OFF and wait until ignition reference pulses are present. As soon as the engine is cranked, the control module turns the relay ON, which powers the fuel pump. The control module continues to power the fuel pump during engine operation. If the fuel pump relay fails, it is backed up by the oil pressure switch, which continues to operate the fuel pump as long as oil pressure remains above 28.0 kPa (4 psi).

[Kosta]

... The control module continues to power the fuel pump during engine operation. If the fuel pump relay fails, it is backed up by the oil pressure switch, which continues to operate the fuel pump as long as oil pressure remains above 28.0 kPa (4 psi).

Из этих слов, получается, что реле постоянно замкнуто на рабочем моторе. Как же тогда двигатель отключается при падении давления? А датчик нужет для того, чтобы мотор работал при неисправности реле? Или вся эта история с отключением по аварийному давлению - брехня? Да и на том форуме (что был указан выше) народ пробовал скидывать фишку и мотор работал!
Цитата - "FYI. I did this (скинул фишку) on my '98 7.4 K2500 Sub and the motor and pump just kept on run"

[Yurain (YVP)]

Если реле ЭБН включено, то судя по схеме, на красном проводе будет 0. Это надо проверить на заведенном двигуне. Если 12В пропадает при работающем двигуне, то реле давления никакой роли уже не играет, что огорчительно.

[Kosta]

Если реле ЭБН включено, то судя по схеме, на красном проводе будет 0. Это надо проверить на заведенном двигуне. Если 12В пропадает при работающем двигуне, то реле давления никакой роли уже не играет, что огорчительно.

Да, это так. К тому же, этот провод просто "болтается" с фишкой в моторном отсеке, и подлезть к нему легко.

[Yurain (YVP)]

Вопрос.  "check gages" всегда начинает загораться -мигать при падении давления масла? 

[Артём43]

Вопрос.  "check gages" всегда начинает загораться -мигать при падении давления масла? 

Да

[Yurain (YVP)]

Надо такую штуку - http://sb-market.ru/catalog/warning/sound/indoor/BZ-27  припаять параллельно лампочке "check gages", тогда не прохлопаешь серьезную проблему.

[Kosta]

Вот что дословно прочитал в AllData (про проверку датчика давления)

Step 1
.............

Step 10
1. Start the engine and idle until the engine reaches the normal operating teperature (Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной температуры) .
2. The oil pressure should be within the normal operating range. (Давление масла должно быть в нормальном диапазоне).
3. Disconnect the fuel pump relay/ (Выдерните реле бензонасоса).
     
      Does the engine continue to run? (Двигатель продолжает работать?)
      Да - переходи к 11, Нет - переходи к 17

Step 11
1. Reinstall the fuel pump relay/ (Установите реле на место).
2. Turn OFF the ignition. (Выключите зажигание).
3. Probe the fuel pump test connector with a test light  to the ground/ (Подключите тестовый разъем насоса (красный провод) через контрольную лампу на массу)/

      Is the test light on? (лампа горит?)
      Да - переходи к 18, нет - переходи к 25
...................

Step 17

1. Check the fuel pump/oil pressure switch harness connector terminals or a faulty connection. (Проверте фишки жгута проводов или рпавильность подключения насоса/двтчика). 
      Was a problem found?  (Проблема обнаружена?) 
      Да - переходи к 22, Нет - переходи к 18

Step 18

1/ Replace the fuel pump/oil switch ... (Замените датчик ...)

.......................

Step 22

1. Repair the circuit as necessary ... (Восстановите соединение как положено)

.......................

Step 25

1. Using scan tool, select the DTS and the Clear Info (Используя Сканер, прочитайте ошибки и поясняющую информацию)
2. Attempt to start the engine. (Попытайтесь запустить двигатель)

     Does the engine start and continue to run? (Двигатель запускается и продолжает работать?)
     Да  - переходи к 26, нет - переходи к 2 (где все начинается)

Step 26

1. Allow the engine to idle until the engine reaches the normal operating temperature. (Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не достигнет рабочей температуры)
2. Select the DTS Failed This Ign. (прочитайте Ошибки, видимо, появившиеся после последнего запуска)

    Are any DTS displayed? (Какие-либо ошибки появились?)
    Да - действуй, в зависимости от Ошибки, Нет - переходи к 27

Step 27
   Дальше все в том же духе, про ошибки.

Из этого можно попытаться сделать вывод, что за всесь контроль давления масла отвечает мозг (если вообще отвечает), а контакты в датчике нужны для не допущения глушения мотора, если мозг ошибается, и "дело не в бобине", ведь остановить бензонанос, исходя из схемы,  можно только остановив вращенние коленчатого вала.

Надо же, всегда был уверен, что контакты меня спасут, если что ...

[Kosta]

Надо такую штуку - http://sb-market.ru/catalog/warning/sound/indoor/BZ-27  припаять параллельно лампочке "check gages", тогда не прохлопаешь серьезную проблему.

Может лучше эту штуку повесить параллельно датчику давления. Тогда точно, если он разомкнется - она запищит. Честно сказать, тяжеловато слушать эти звуки, когда, например, загорится кислородник. Да и загоревшийся Чек заметить гораздо легче, чем упавшую стрелку.

[vlad7373]

Парни, вот честно мне не понятно, как можно прозевать лампочку Check Gages. Конечно если видишь приборку в первый раз, то можно и не знать что какая то фигня загорелась. Но если ездишь на авто хотябы месяц, и тут загорается лампочка которая отродясь не горела - не представляю как это можно пропустить.

[Kosta]

Это конечно так, но вопрос весь в размере ж..пы этого Чека. Может в америке при загоревшем чеке и ждут все эвакуатор, у нас точно - не все.

[Yurain (YVP)]

Надо же, всегда был уверен, что контакты меня спасут, если что ...

Вот и я на это надеялся и удивлялся как это при разрыве масляных шлангов мотор умудряются посадить. Придется колхозить зуммер.
Тут вопрос времени от момента загорания чека, до его визуального обнаружения. Говорят, что 3мин. достаточно, чтобы запороть двигун. И прошедших через это, судя по форуму  не мало. Честно говоря  не хочется как летчику истребителю в бою, каждые 30 сек оглядываться. Голове хватает занятий и без этого. Странно, что GMовцы не сделали звуковую индикацию "check gages" или глушение двигуна. Для второго варианта видимо есть свои причины.

[Sewa]

Надо же, всегда был уверен, что контакты меня спасут, если что ...

 или глушение двигуна. Для второго варианта видимо есть свои причины.

ага ,пусть помрёт движок ,а не водитель

[Kosta]

Да можно было сделать просто, отключай реле насоса после старта и все! Все равно, пока мотор не остановится, насос будет работать всегда ... А если давление маленькое, то и работать ему ни к чему. Видно стереотип сделать все под контролем мозга не дал изобретателям сделать по-простому, по-тазовски. А может решили, что немного работать с таким давлением - это не страшно

[vlad7373]

А может решили, что немного работать с таким давлением - это не страшно

Это не страшно. На соревнованиях УАЗ регулярно ставим в положение когда горит масленка на приборке.