Предистория: Все знают, что света от головных фар наших автомобилей мягко говоря не хватает. Вот и решил разобраться с данным вопросом.
Воплощение:
В прошедшие выходные окончатально созрел на доработку системы головного света, т.к. ближнего почти не видно, особенно на частично освещённых участках дороги, а это почитай весь город, та и светили они немного в кучу.
Первым делом снял фары с автомобиля осмотрел лампы, отражатели и восстановил регуляторы поворота и наклона блок-фары, они безбожно закисли.
После чего занялся самой электрикой, перый тест провёл на участке АКБ-Центральный блок предохранителей, там обнаружилось падение напряжения в 1.2 вольт, вылечилось откручиванием гайки на вводе в блок предохранителей, очистку контактов и сборку в обратном порядке, падение осталось 0.1В, но это уже сам провод.
Затем проверил цепь АКБ-Ближний свет фар и АКБ-Дальний свет фар, там ситуация была более интересная. До ближнего света падение оказалось 4.3 Вольт #-o , до дальнего света 2.6 вольт #-o.
Думаю такое падение напруги связано с самой контактной группой в подрулевом переключатале (износилась, окислились контакты) и самом включатале освещения, тоже самое, нет ничего вечного...
Данная ситуация лечилась следующим образом:
1) для интсталяции были прикуплены :
Стандартные релюшки- 2шт - 100 руб.
Контактные колодки с обжатыми штекерами, проводкой по 20см и диодами (чтоб исключить дребезг контактов) - 2шт - 60 руб.
Набор штекеров папа-мама под обжимку - 10 шт. - 70 руб.
Дополнительнй диод нашёл в гараже, нужен такой чтоб подходил по напруге и току ампер 15.
Предохранители в корпусе 16А - 2шт - 50 руб.
2) затем в жгуте который идёт в переднюю часть автомобиля к фарам, недалеко от блока предохранителей, были найдены эти 2 заветные провода, они оказались зелёного цвета.
3) благополучно рассечены и на концы обжаты штекера (обращаю особое внимание - на провод с которого подаётся напруга обжимать мамку, на провод который идёт дальше папку- это для того, чтоб при демонтаже или ещё чего, оставленый случайно провод под напругой не коротнул на массу.)
3) после чего от блока предохранителей был взят уверенный "+" через предохранители на каждый свет (ближний\дальний), подключены к управляемым контактам реле, провода от преключателя подцепил на управляющие обмотки релюшек и поставил диод между управляющими проводами ближнего и дальнего света, ток должен идти от дальнего света к ближнему через диод, это позволило при включении дальнего света оставлять включенным ближний свет, а при включении ближнего отключать дальний, т.к диод запирается.
После чего по книжке отрегулировал свет фар. Суть данной процедуры сводится к следующему:
на ровной площадке со стеной в тёмное время суток подезжаете к стене в плотную ~ на 15-20 см, мелом рисуете по центрам свечения фар вертикальные линии и горизонтальную, после чего отъезжаете на расстояние 7.5 метров от этой стены перпендикулирно самой стене, т.е. пряменько от ней и двинули, на стене должно получиться чего-то похожее на "Н". После чего видите как светят ваши фары, а они должны светить так - пучки ближнего света должны распологаться на 5 см ниже горизонтальной черты и правее каждой вертикальной направляющей на те-же 5 см. Дальний свет должен быть на перекрестии этих линий. Данная регулировка относится к машин с американским головным светом.
Выводы:
Свет перестал быть тусклым, т.е. умеренно белого цвета, про дальний вообще не говорю, светит в 4 фары сразу, до самого темна ждать не стал, но уже всумерках свет от фар виден на дороге, чего раньше не было. Данная подготовка поможет так-же при установке вместо галогена в фонорях ближнего света ксеноновых фар.
P.S. Если нужна конкретная схемка набросаю и выложу, просто поканету визио.
