Вакуумная система печки на Astre 89.

[mihey]

Добрый вечер. Надоело ездить только с одним режимом обдува печки ноги и стекло, решил посмотреть а там трубка от вакуумного аккумулятора болтается с заглушкой. Ни в книгу по Астре не в чиста не нашёл куда его сунуть есть только вот такая схема. Подскажите пожалуйста куда сунуть трубку (на схеме трубка 1) %) С ув.

[Boris]

Ну этот аккум не особо влияет на работу этой системы , он сглаживает пульсации и запасает немного вакуума , а подключать надо к источнику вакуума , у тебя в другой теме есть фотки , там на одной из них идут трубки ваккумные вот примерно к ним и надо подрубать все это , но надо сначала выяснить причину по которой все это было разобрано . Может шар не герметичный может еще что , где , надо смотреть . А у тебя как на схеме , два шланга к аккуму идет ?

[mihey]

да 2 шланга один болтался с тройником на конце в котором болт, а второй уходит в жгут с проводами и в салон к регулятору на торпеде. С ув.

[Boris]

Ну судя по схеме нужно этот с болтом , подключить к источнику разрежения , может и печура заработает если конечно нет других проблемм , а может не разобрались и при отключении егр отрубили все это , попробуй подсоединить .

[mihey]

дык вот знать бы куда подключить эту трубку с болтом. С ув.

[EfimoMaX]

в тройник который видимо был на соседнем шланге в месте сочленения.

[Boris]

в тройник который видимо был на соседнем шланге в месте сочленения.

Единственное надо проследить идет ли этот шланг к источнику разрежения , от коллектора идет такая-же трубка и вот где-то в сплетениях с ней должно быть место подключения , хотя если судить по схеме то у тебя должен быть прямой шланг от коллектора к шару , вобщем ищи .

[mihey]

а где хоть искать теоретически на моно впрыске гдето или ещё где то есть на всасывание ? С ув.

[Anonymous]

у меня  астра
 была такая же проблема, у тебя просто где то слетел концевик вакумника,  разрежения нет и нефунциклирует система, если по фото судить то тебе необходимо с низу со сторны колеса залезть и одеть шланг в этот чёрный шарик, либо просто где то треснула трубка, у меня такое два раза было,  треснувшую заменил просто другим подобным шлангом

[Anonymous]

у меня  астра
 была такая же проблема, у тебя просто где то слетел концевик вакумника,  разрежения нет и нефунциклирует система, если по фото судить то тебе необходимо с низу со сторны колеса залезть и одеть шланг в этот чёрный шарик, либо просто где то треснула трубка, у меня такое два раза было,  треснувшую заменил просто другим подобным шлангом

сними заглушку и одень шланг на этот шарик там под шланом штуцерок виднеется по идее сразу всё должно заработать

[mihey]

так этот шланг с заглушкой и выходит из шарика, вопрос куда его надеть? Где вакуум найти ?

[EfimoMaX]

во впускном коллекторе (ниже TBI) - он изчадия ваккума. :lol:

(если мне память не изменяет)

Это для V6 TBI (VIN Z) (блейзер квадрат) берется из проставки TBI

[mihey]

А на схеме этот шарик это PCV  Valve С ув.

[EfimoMaX]

нет, PCV valve - это клапан вентеляции картерных газов (трубка идет от TBI и в клапанную крышку - если присмотрется то в клапанную крышку вставлен не шланг а клапан а вот на него уже надет шланг)

там подпружиненный клапан - как только во впуске появляется вакум клапан открывается (в зависимости от силы вакума больше или меньше, преодолевая сопротивление пружины которая наровит его закрыть) и подсасывется через него картерные газы во впуск...

что то типа этого, не совсем то но принцип такой же, и стоит он не у впуска а у крышки клапанной.

----------------------------------------------------------------------
Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.
 


Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит - прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

-заведите двигатель
отсоединяете один конец воздушного шланга "PCV фильтр - клапанная крышка" от воздухоочистителя
-затыкаете отверстие шланга пальцем - если есть вакуум - то все в порядке.
-если вакуум очень слабый или его нет - то идет проверка дальше.
-отсоединяете конец шланга "картер коленвала-клапан" от клапана PCV
-затыкаете клапан пальцем - должен ощущаться сильный вакуум.
-Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями
-Если вакуума нет - снимается клапан PCV и проверяется он.
-При тряске должен слышаться щелчок от поршня - если его нет, то надо либо заменить клапан,  либо почистить (берется жидкость "5-минутка Engine Flush" - в простонародье керосин и моется клапан)

[mihey]

спасибо за инфу буду теперь знать !!! Но всётки где на схеме Вакуумный аккумулятор то (шарик)? С ув.