Словил глюк с электрикой (коробка в аварии, приборы лежат) [решено]

[Koldun]

Ехал, ехал, внезапно стали закрываться/открываться двери. Потом упали стрелки тахометра и спидометра. И наконец уже во дворе перестал тянуть двигатель, бензином воняет, ревет и не тянет, плюс какой-то шумяще-свистящий (типа подсоса воздуха) звук. Что это может быть?

[Koldun]

В общем посмотрел массу (аккум, кузов и т.д.) - вроде порядок, несколько раз вылезала лампочка Check Gages... Спидометр с тахометром живут своей жизнью, тахометр работает через раз, спидометр может на холостых показывать 20, потом упасть. Полез за бардачок, где мозги и VSSB - контакты есть, ничего не понимаю...

[Koldun]

Самодиагностика вываливает ошибки 66, 67, 81, 82, 83.
66 и 67 - это датчик кондея (типа маленькое давление).
82 - ошибка датчика положения коленвала.
Вариантов 2 - у них общая масса и она отвалилась или накрылся ДПКВ, а кондей просто где-то травит.

[Koldun]

Всё ерунда, это походу контактная группа опять

The Power Relay System was designed to eliminate DTC 66, 67, 81, 82, and 83 on 1994-up GM trucks. These codes are many times set because the ignition switch fails to supply enough voltage to the Transmissions ignition circuit, just after start up. Once the ignition switch fails to provide adequate voltage to the solenoids, the feedback to the computer trips any combination or all of the codes above. You can replace the ignition switch, as a possible temporary fix, or install the Power Relay System and FIX the problem. The advantages of installing the Power Relay System are: It will make the ignition system more reliable.
It is much faster than replacing the ignition switch.
It is far less expensive than replacing the ignition switch.
Any transmission shop could easily install the Power Relay System, where as the ignition switch replacement, usually falls in the general repair field.

Installing the relay is very simple. All the wires are clearly tagged. The relay installs under the hood at the fuse-relay box on the drivers side. All you do is connect the GROUND to the master cylinder. Then connect a 12 VOLT supply,that is easily found behind the fuse-relay box. Next you tap into the main IGNITION circuit inside the fuse-relay box.This fuse is easy to find, as it is the front most outside ignition fuse. The last wire you splice into the transmissions case connector's "E" terminal. Mount the relay and you are finished. It takes about 20 minutes to install. 
NO power to the shift solenoids would put the trans in limp mode , 3rd gear only.   

[Koldun]

http://www.trnw.net/z-store/relay.html

[Koldun]

Продолжаем монолог

Bare a spot on one of the red wires(12v constant) and bare a spot on the pink, all wires are part of the ignition switch harness, cut the white wire in two. For the relay post 86 goes to ground, post 85 gets connected to the bared pink wire, post 30 gets connected to the cut white wire running away from the ignition switch, post 87a(if its not on relay just tape up the white wire on the switch side of the cut)to the white wire ignition side, and post 87 gets connected to a 10 amp fuse and then to the bared red wire

В общем суть в чём - берем плюс с красного провода, белый провод режем пополам, 86 контакт реле - "земля", 85 контакт реле - на розовый провод, 30 контакт - на белый провод, уходящий под капот, контакт 87а - на белый провод в сторону замка зажигания, 87 контакт с 10-амперным предохранителем на плюс (красный провод).

[Koldun]

Вариант 2 с креплением этого реле в блоке реле под капотом

[Koldun]

Временно решил проблему при помощи сопли с 20 на 16 предохранитель. Будет время - присобачу реле.

[DoctorD]

мда.. электрика для меня-совсем темный лес...
держите в курсе