Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между скоростью горения смеси и числом оборотов двигателя. Чем больше число оборотов двигателя, тем больше должно быть опережение зажигания, а чем больше скорость горения смеси, тем меньше.Есть мнение что при эксплуатации полноразмерного двигателя при переменных режимах происходит фракционирование бензина и необходимо раздельно оценивать детонационную стойкость его различных фракций.В моем случае бензин состоит из двух составляющих : имеющего меньшую скорость горения и меньшое о.ч.- Аи 80 и большую скорость горения и большее о.ч.-ОПД (отсюда и такая большая разница в лабораторных результатах о.ч.моторного и исследовательского).ЭБУ по показаниям датчика детонации скорее всего будет ориентироваться на большее о.ч. ОПД, а значит фракция имеющая меньшую скорость горения Аи 80 ,а его в смеси 70% масс., просто будет не успевать сгорать, будет расти концентрация отработанных газов и мотор обороты провалятся и ЭБУ выставит угол опережения зажигания еще меньше- получается как бы цепная реакция пока двигатель не заглохнет совсем.При попытке завести двигатель ЭБУ ориентируется на свои заводские настройки угла опережения зажигания, а уже потом сигналы с датчиков.
Это всё теоретические выводы ...
Для того, чтоб понять как "думает" ЭБУ, нужно почитать например форум чиптюнер.ру, понять составляющую программ управления, алгоритмы работы, какие основные датчики, какие дополнительные, поглядеть примеры топливных карт и их корректировки ...
Так-же у всех корректировок есть свои пределы регулировки, до бесконечности, это делаться не будет и во всех режимах корректировки ОЗУ двигатель будет работать и не будет само произвольно глохнуть ..
А когда предел регулировки выбран ЭБУ покажет вам ошибку, например ...
Выскочила ошибка неисправности датчика кислорода ( бедная смесь)
все ломанутся сразу менять кислородник
А как правило в этом виноват не он, а куча других возможных совокупных, как правило причин
А именно (неучтённое поступление воздуха во впускной коллектор - неполное закрытие EGR, убитые прокладки и т.д,)
Забитые форсунки
малое давление топлива
смесь забедняется, ЭБУ пытается её привести к стехиометрической величине когда пределы корректировки, а именно время открытия клапана форсунки уже выбрано по корректировочной таблице, ЭБУ считает, что это именно датчик кислорода неиспраен, т.к. все его попытки выдают неправильный результат с этого датчика ...
Так и по всем датчикам, есть пределы этих корректировок...
А когда машина глохнет просто так, не показывая ошибок (хотя они могут уже быть в периодически повторяющихся и не включать лампочку ошибки) тогда это уже не ЭБУ...
И чаще всего это топливо, даже может не его качество, а его нехватка, например от плохой контактной группы или повисающих щёток бензонасоса та мало чего с ним "чудесного" может твориться...
После того как станет понятно как "думает" вернее действует ЭБУ основываясь на показаниях датчиков, вопросы сами собой отпадут, а читать химические форумы вредно и тем более теоретические мнения на них...
Там больше изысканий в области экологичности сжигания топлива, а не по работе ДВС.
