80 заправлялись ?

[Anonymous]

80 горит медленно температура горения выше
98 горит быстро темпаратура горения ниже
блин пачему нельзя придумать движок чтоб жрал всё и мощи как ракета выдавал

[лёха111]

Лодочные моторы горят на высоко октановом топливе от того, что их гоняют на высоких оборотах по долгу, от этого и клапаны горят ...

Наши моторы расчитаны на низкие обороты ...

это и есть ваши моторы, чуть переделанные, выпускные коллектора и стоит карбюратор.  обороты 4200, но правда длительно, производитель заявляет 4400 максимум

[Zubilo]

Та даже спорить ни очём не буду :-) ...

само понятие ДЕТОНАЦИЯ !!!! - ВЗРЫВОПОДОБНОЕ СГОРАНИЕ ТОПЛИВА В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ ....

На каком бензине оно проявляется ....

правильно на низкооктановом, значит, он горит быстрее в двигателе ...

Чтоб он горел правильно, ему нужен больший объём камеры - моторы дефорсированные с пониженной степенью сжатия ...
Высоко октановые бензины, горят медленее - их можно сжимать сильнее - моторы форсированные ....

Вот ...

[Busik]

Легкие бензины имеют меньшее октановое число и времени и средств на их получение тратися меньше. Легкие бензины обладают хорошей испаряемостью и процесс горения у них происходит намного быстрее, чем у тяжелых, вплоть до взрывных эффектов ( детонация).        

 Тяжелые бензины  имеют  большее октановое число, у
них выше температура кипения  и время крекинга для их получения уже больше. Испаряемость этих бензинов  хуже, чем у легких, скорость горения меньше.

[лёха111]

уже пять дней заливаю 80 бензин, посмотрю помрёт мотор или нет.
(зажигание справляется, отводит до нестучания!)

[Zubilo]

с Ручкой на 80 бензе ездить можно легко ...
На автомате когда идёшь км 70 с лёгким педалированием, пальцы брякают, аж зубы сводит ...

Забил, на эксперименты и езжу на 92, тем более с расходом поборолся хорошо :-)))

[Anonymous]

Та даже спорить ни очём не буду :-) ...


правильно на низкооктановом, значит, он горит быстрее в двигателе ...

Чтоб он горел правильно, ему нужен больший объём камеры - моторы дефорсированные с пониженной степенью сжатия ...
Высоко октановые бензины, горят медленее - их можно сжимать сильнее - моторы форсированные ....

Вот ...

согласен как можно спорить если проста мотор необходимо дефорсировать

[asman]

Та даже спорить ни очём не буду :-) ...


правильно на низкооктановом, значит, он горит быстрее в двигателе ...

Чтоб он горел правильно, ему нужен больший объём камеры - моторы дефорсированные с пониженной степенью сжатия ...
Высоко октановые бензины, горят медленее - их можно сжимать сильнее - моторы форсированные ....

Вот ...

согласен как можно спорить если проста мотор необходимо дефорсировать

как дефорсировать двигатель вот ?

[Yurik350]

Та даже спорить ни очём не буду :-) ...


правильно на низкооктановом, значит, он горит быстрее в двигателе ...

Чтоб он горел правильно, ему нужен больший объём камеры - моторы дефорсированные с пониженной степенью сжатия ...
Высоко октановые бензины, горят медленее - их можно сжимать сильнее - моторы форсированные ....

Вот ...

согласен как можно спорить если проста мотор необходимо дефорсировать

как дефорсировать двигатель вот ?

Только уменьшив степень сжатия. Прокладки 2-3мм аллюминиевые под головки блоков или головки от S10 pickup, но и лошадок поубавится. В пикапе 161л.с. при том же объёме. Вот.

[Zubilo]

Можно ещё камеру сгорания фрезернуть, головку поршня ...

[Busik]

Или по советски две прокладки под каждую башку.....

[Zubilo]

Прокладки под голову не разумно будет, как клапаны регулировать потом, может нехватить резьбы ...

[maittre]

извините за личное мнение  
чего только народ не придумает чтобы не делать как задумано производителем...

[Zubilo]

Это-же всё ради экономии делается ...

Цены на бензуру растут, как поганки на дровах ...

Кроилово ведёт к попадалову - это старая истина, но еслиподойти к процессу грамотно и не ставить тупо 3 прокоадки, а фрезернуть грамтно голову и головку поршня, вывесить поршни по весу в "0", либо подобрать подобные под 76 бенз сразу ...
тогда проблемы не будет никакой ... :-)

[maittre]

Zubilo
золотые слова!
а вот интересно: неужели только у наших водителей возникает желание ездить на низкооктановом топливе?
наверняка коллеги из Мексики, Бразилии и других стран тоже озадачивались этой проблемой
может быть производитель как-то предусматривал такую возможность? в смысле, адаптированные двигатели для "третьих стран"?

ну и предполагаю что даже при грамотной, неколхозной доводке двигателя экономия врядли будет существенной за счет бОльшего расхода менее дорогого топлива. потому как для совершения одинаковой физической работы (перемещение одной и той же машины) требуется одинаковое количество энергии, котрой в 1 литре 92 бензине больше чем в 1 литре 80

относительно возражений с практическими примерами (типа "после того как перешел на 80 у меня на столько-то упал расход") предполагаю что это может быть связано скорее с психологическими аспектами: водитель подсознательно переходит на более экономичную манеру вождения

ну и в наших немаленьких машинах заложен просто огромный резерв для экономии топлива - начиная с той же манеры вождения и заканчивая давлением в шинах и лишним весом в багажнике

распространенный лозунг "хочешь экономить - ходи пешком" тоже каким-то боком справедлив к машинам с двигателем более 4 литров