Куплю двигатель 4.3

[zcfif]

42 ошибка

это если скрепкой,если тех2 то он показывет угол зажигания.зажигание можно выставить как на жигулях крутя трамблёр на тби.   машина нужна для трофи рейдов,тех2 с собой возить по ним? он стоит как машина. на трофи нужна победа

[rewers22]

зачем возить? настройка системы просто проще на порядок.
На тби не угол показывается, а его коррекция.Да и не реальные цифры.А устанавливаемые.На современных-именно реальные .И угол коррекции, и угол разбега .Да и вообще многое .Поверь-ТБИ нервно курит в колидоре

[zcfif]

ТБИ нервно курит в колидоре

пока МПИ диагностируют тех2 и думают сколько нужно запчастей и где их взять   думаю из наших перечислений достоинств и недостатков Владимир sj разберётся что ему подойдёт для трофи рейдов    про настройку системы я не очень понял что нужно настраивать проще.на ТБИ ничего не нужно,зажигание устанавливается как на ваз01,либо стробоскопом либо на слух. все эти сложности на МПИ нужны и внедрены для экологии,как и сам мультивпрыск

[rewers22]

Да ну глупости.И про запчасти-их там почти столько же.
И про настройку.На МПИ еще меньше настроек даж сервисных-имелось ввиду приведение к заводским установкам.
И про экологию.Есть прошивки для "анрегулейтед кантри"(арабы да россия   )-где нет ни кислородников после катов( как и самих катов), ни ЕГР ..
Кстати при исправном моторе зажигание на МПИ не выставляется-его можно только проверить Если же имеется расхождения-есть способы коррекции ( не заводские) .Дальнейшие корекции мозг делает сам.В ТБИ -кореекции намного менее функциональны.Там по сути добиваются отсутствия детанации.

Да и еще раз -какие сложности в МПИ? только отсутствие диагностики скрепкой ?

[zcfif]

про запчасти-их там почти столько же

намного больше начиная с высокого давления в топливной системе и что с ней связано

Там по сути добиваются отсутствия детанации.

а что ещё нужно?

сложности в МПИ? только отсутствие диагностики скрепкой ?

немаловажный фактор в полевых условиях где нет тех2

[rewers22]

Скрепка-это не диагностика.Это возможность считать коды.По сути ерунда.Тож самое умеет прибор за 50 уе  на ОБД2.Причем с гараздо большим потенциалом в плане именно диагностики-там тупо больше параметров и выводятся они быстрее.

Высокое давление это не запчасть:)  Не понимаю что в этом такого страшного, и  тем более не понимаю почему это как то корелируется с количеством запчастей ? 

Борьба с отсутствием детонации-есть борьба за выживание.Точная настройка зажиагания для каждого цилиндра -есть экономия топлива и правильное распределение сил .Не говоря уже о том что и впрыск проще осуществлять и дозировать фазированно.То есть для каждого цилиндра расчитывается отдельно.При том же количестве измерительных инструментов.

Это не говоря уже о том что просто блок управления намного более пролдвинут-он определит не только обрывы и кз датчиков и их цепей, но и показания не свойственные данному моменту.

[zcfif]

Высокое давление это не запчасть:)  Не понимаю что в этом такого страшного, и  тем более не понимаю почему это как то корелируется с количеством запчастей ?

намного более деталей,например уже только 6 форсунок и всякие воздухомерные датчики,неотличающиеся своей надежность и отличающиеся ценой

Точная настройка зажиагания для каждого цилиндра -есть экономия топлива и правильное распределение сил .Не говоря уже о том что и впрыск проще осуществлять и дозировать фазированно.То есть для каждого цилиндра расчитывается отдельно

я думаю это всем интересующимся известно.этим управляет компьютер на ТБИ(исправные цилиндры должны работать одинаково)

При том же количестве измерительных инструментов.

+ воздухомер,температуры входящего воздуха,положения коленвала,злектронного егра, кучи лямбодатчиков.возможно я что то пропустил

[rewers22]

МАФ пркатически вечен.
Форсунки КРАЙНЕ редко выходят из строя.
ЕГР предпочитаю как раз электро-его диагностика занимает секунды
Лябды-это не зло-и пусть их больше-оно того стоит.

Как пример-обычно когда подтраивает -что советуют делать? менять ВВ часть и свечи-и далее смотреть на результат.На тби. А на МПИ  можно тупо посмотреть в дату мисфайров- и увидев цилиндр  -виновник-смотреть на причину.

[ant]

в ТБИ ДПКВ нет, достаточно тромблера. и скрепки, как инструмента диагностики хватает.
нет двигателя проще и надежнее ТБИ!!!!, особенно для покатушек.
если строить машину для покатушек, лучше найти не совсем конченный квадрат, все равно двигатель и коробку бодрить...
видел я как навороченные машины в болоте тонут и танцы с бубнами потом вокруг них

[rewers22]

на ТБИ трамблер и выполняет функцию ДПКВ.Ващета.

И про "чем проще -тем лучше "-уже аргументированно.Они по простоте практически идентичны..

[zcfif]

МПИ лучше для сервисменов и магазиов запчастей ездить не далеко от сервиса как более сложный. ТБИ больше подходит для военно полевых условий менее сложной и неприхотливой конструкцией

[zcfif]

при своих

[BLazer_rus]

У меня 2 с TBI
1 с CPI
С каким больше проблем? 

[rewers22]

У меня 2 с TBI
1 с CPI
С каким больше проблем? 

Ну я думаю тебе самому надо ответить на этот вапрос.
У меня с ТБИ остался только каприс, но и он к лету станет МФИ 

[BLazer_rus]

Ответ очевиден CPI !
и определение неисправностей топливной системы в полевых условиях проще - снял воздухан и всё готово у CPI впускной коллектор снимать.