: Если нальёшь LS - блокировка будет подключаться на каждом повороте с ускорением, будешь слышать удар в мосту и визг резины.
Обоснуй технически, а то ваши вотети измышлизмы нубов весьма увлекательны, но уже настоипенили .
G80 – дифференциал ограниченного трения Eaton Detroit TrueTrac
Eaton инструкция:
https://www.eaton.com/content/dam/eaton/products/differentials-traction-control/eaton-performance-differential-application-guide-en.pdfВыдержка из инструкции по применяемым маслам для Detroit TrueTrac:
• A quality, petroleum-mineral based, GL5 rated 80w-90 gear oil
should be used.
• Synthetic oils are not recommended for Truetrac
applications. While some customers have found that
synthetic oils works well in this application, Eaton has
not confirmed under test conditions that all synthetic oils are
compatible with Eaton Truetrac applications.
• Friction modifiers should not be used because they will
decrease performance (reduce differential bias).
Перевод:
• Следует использовать качественное трансмиссионное масло GL5 на основе нефтяного минерала с классом вязкости 80w-90.
• Синтетические масла не рекомендуются для систем Truetrac. Хотя некоторые клиенты отмечают, что синтетические масла хорошо подходят для таких систем, компания Eaton не подтвердила в ходе испытаний, что все синтетические масла совместимы с системами Eaton Truetrac.
• Не следует использовать модификаторы трения, так как они снижают производительность (уменьшают проскальзывание дифференциала).
Вот последняя строчка и говорит о том, что пакет фрикционов добавленный в диф для проскальзывания (чтоб нормально преодолевать повороты) при добавлении присадок перестает проскальзывать и в поворотах превращает диф в полностью заблокированный. Соответственно, если поворот проходить с ускорением, срабатывает диф, фрикционы не проскальзывают, получаем удар и визг резины.
