Расход бенза. Юкон

[Игорь НБ]

Поздравляю ,я вот тоже после капиталки 1300 накатал, масло правда не менял пока, но тоже что то непонятно мне ,тоже чуть чуть поддавать стал както нету по моему 200 кобыл может тоже какое смещение.С ув.

[Prototype]

Поздравляю ,я вот тоже после капиталки 1300 накатал, масло правда не менял пока, но тоже что то непонятно мне ,тоже чуть чуть поддавать стал както нету по моему 200 кобыл может тоже какое смещение.С ув.

  Зря вы его так мучаете, 1300 слишком мало для поддавать , и слишком много для не менял. Попробую объяснить.
В первые несколько сотен км в масло летит куча метала снимаемого кольцами с свежеотхонингованых гильз (правда это менее актуально если поршня не меняли , гильзы не точили) Так что себе я масло сменил после 2х часов обкатки на холостых + 150 км пробега. Масло было цвета "металлик"
 Что касается "поддавать" мне тоже непонятно было откуда мотористы берут эту мифическую цифру 5000 обкатки. Но я действительно заметил довольно резкие изменения в движке какраз около 5000. Жрять стал заметно меньше, работать на много мягче и т.д. так, что поддавать хотябы до 5000 точно не стоит. Да и масло сменить лишним не будет, он вам еще много раз спасибо скажет  

[zcfif]

800-1000км обкатка-притирка. потом полезна кратковременная нагрузка,в противном случае мотор будет туповатый если его до 5000км  не нагружать

[zcfif]

масло металлик через200км это усиленный износ,не качественная обработка поверхностей

[Zubilo]

Вообще первые 50-100 км, рекомендуется режим, с переменной нагрузкой, разгоняя машину до 70км и последующим торможением км до 20 на прямой передаче, в этом режиме происходит интенсивная притирка ЦПГ, данная инструкция расписана ещё с книжек прошлого века ...
На заводах при сборке, используют режим холодной обкатки двигателей в течении 12-20 часов, что в последствии не требует притирки колец ...

Ну и с АКПП данная процедура будет немного другая, думаю тут подойдёт 2 передача, т.к. машин стартует с неё и есть торможение двигателем...

[Prototype]

800-1000км обкатка-притирка. потом полезна кратковременная нагрузка,в противном случае мотор будет туповатый если его до 5000км  не нагружать

А как это можно технццки объяснить?
З.Ы. Машын на сегодня едет 180 по спидометру, при паспортных 172. Думаю это хорошее подтверждение "нетуповатости".

[Prototype]

масло металлик через200км это усиленный износ,не качественная обработка поверхностей

Каюсь , с металиком я наверно чуток переборщил в описании:)
Но тем не менее, выглядело оно после 200 довольно потрёпаным

[zcfif]

800-1000км обкатка-притирка. потом полезна кратковременная нагрузка,в противном случае мотор будет туповатый если его до 5000км  не нагружать

А как это можно технццки объяснить?
З.Ы. Машын на сегодня едет 180 по спидометру, при паспортных 172. Думаю это хорошее подтверждение "нетуповатости".

за сколько секунд он их набирает эти 180 показатель не туповатости

[Prototype]

за сколько секунд он их набирает эти 180 показатель не туповатости

До сотни 10.5 самое маленькое что помню (не задавался целью мерять, мультитроникс лопочет, если сильно с места притопить) сколько должно быть незнаю....
До 180 не замерял, но учитывая что на 180 не в отсечку упирается (5 тык по тахометру) а в нехватку мощщи для разгона дальше - делаю вывод что свою "паспортную" мощность двигло выдает.
 И всетаки , что технически происходит в двигателе , если после 1000 его не нагрузить?

[zcfif]

у него ограничитель на 180? у некоторых меньше, на160. что технически происходит при этом,лучше узнать у инженеров конструкторов-испытателей,они могут наверное рассказать подробно в деталях. есть моторы раскрученые,крутящиеся легко,обкатаные по специальной какой то методике на примере жигулей,как однотипных машин,есть такие же,так сказать после пенсионеров,которые упираются,хотя всё у них исправно,даже может более,чем у других.это я думаю всем известно.можно поинтересоваться ещё у спортсменов в каких нибудь автокомбинатах где ещё остались спортивные команды,как они обкатывают машины

[Prototype]

Да нет , не на 180 ограничитель, я обороты имел ввиду.... на 6500 ограничитель. Т.е. еслиб максималка достигалась когда на тахометре 6500 , значит по мощще запас еще есть только крутится дальше некуда. А раз при максималке примерно 5000 значит набор мощи кончился , но т.к. при  этом уже 180, а завод обещал только 172 делаем вывод , что лошадинные силы болтаются какраз в районе обещаных 205. Можно конечно долго говорить о зависимости макс мощности от оборотов и полке крутящего момента, но в общем приближении ИМХО это выглядит примерно как я описал. Есличо - более знающие люди поправят.
 Касательно "пенсионерский" мотор - полностью согласен. Если постоянно ездить на низких оборотах - на клапанах откладывается нагар, который удаляется например если "дать под зад", но только если пенсионер не 200тык так откатал, иначе только напильником так вот за 5000 тыщ "пенсионерской обкатки" все что отложилось на клапанах прекрасно удалиться как только начнеш эксплуатировать мотор в нормальном режиме.
Все это сугубо ИМХО, просто под теорию "пенсионерский мотор" кроме нагара я больше ничего подвести немогу

[zcfif]

есть как бы режимы обкатки просто на холостых оборотах,на средних и на максимальных, на максимальных судя по всему на пенсионерских моторах обкатка отсутствует,дело не в нагаре,тем более нагар в процессе сгорает постоянно

[zcfif]

есть запас мощности и ограничение по оборотам,чтобы не перекрутить мотор. при запасе мощности срабатывает отсечка по ограничителю оборотов