А машины то у нас тяжелые

[Мрачный]

это кому еще не хватает экстрима в этой жизни

[zcfif]

у кого машина глохнет на ходу

[Woo]

zcfif

контактная группа замка зажигания. может случиться с каждым.

[zcfif]

знаю !!    что педаль под две ноги заточена

[Pacific]

На такой случай может еще и якорь от крейсера возить 

[PaFoZ]

А я как пересел на джип-так и езжу поаккуратнее..... почти и дистанцию держу.... А раньше любимое дело было "на @опе" повисеть, если показалось, что обидели

Ну как сказать, у круглой тахи можно даже и пошхматить, а вот тормоза не очень, как то пришлось оттормаживаться со 150, уплыли тормоза где то уже к 60 
начал думать чем заменить.

[Woo]

Меня пугали про уплывание тормозов перед поездкой в Крым. Так вот проехал кучу серпантинов. По началу ездил на 2, потом надоело это др.. во и включил D и попер съезжал на тормозах даже с айпетри там 10 км спуск. все в норме машина не уплывала, тормоза тормозили не смотря на жару. однако после покупки менял левый передний тормозной суппорт, правый чинили, задние правый меняли левый чинили, была замена тормозных лопнувших магистралей сзади от колдуна.

[НВСНикола]

Меня пугали про уплывание тормозов перед поездкой в Крым. Так вот проехал кучу серпантинов. По началу ездил на 2, потом надоело это др.. во и включил D и попер съезжал на тормозах даже с айпетри там 10 км спуск. все в норме машина не уплывала, тормоза тормозили не смотря на жару. однако после покупки менял левый передний тормозной суппорт, правый чинили, задние правый меняли левый чинили, была замена тормозных лопнувших магистралей сзади от колдуна.

  В славные застольные годы сочинский перевал проехал раз 40, пару раз пересекал его автостопом, так вот основные правила проезда перевалов: 1 - обгон только в гору для этого  кочергу на 2  и педаль в пол, если успеваем переходим на 3 (у некоторых на D), 2 - с горы кочергу в положение 2 либо 1 (зависит от уклона) и идем тормозя двигателем - не разгоняемся, экономим безин и тормоза. (тормоза могут еще и понадобиться).
С механникой приблизительно тоже. Получается очень хорошо.
 

[погранец]

Вот за что я люблю механику-коробку,доп. тормоз .С тормозами у меня порядок-всё рабочее:ручник,колдун,и механизм подвода и все цилиндры с суппортами. Или часто подвожу или привычка с грузовика тормозить"русским АБСом".

[Woo]

НВСНикола
Я сначала также ездил .потом запарился кочергу дергать хотелось на горы и море посмотреть

[НВСНикола]

НВСНикола
Я сначала также ездил .потом запарился кочергу дергать хотелось на горы и море посмотреть

Ну тут извиняйте, либо быстро рулите и видите только дорогу, либо любуетесь красотами гор, но рулить бысто уже не выходит....

[zcfif]

Вот за что я люблю механику-коробку,доп. тормоз .С тормозами у меня порядок-всё рабочее:ручник,колдун,и механизм подвода и все цилиндры с суппортами. Или часто подвожу или привычка с грузовика тормозить"русским АБСом".

  на автомате это тоже вё предусмотрено, и подтормаживание двигателем и экстренное торможение им

[Woo]

Еще забыл. У меня техника торможения сильно перекликается с техникой торможения на велосипеде. Минимальное количество торможений с максимальной эффективностью.
На вело форуме тоже есть тема про кипящие и отказывающие тормоза в горах. ТОлько у одних в се нормально у других на таких же тормозах все плохо. В итоге пришли к выводу, что нужно просто учиться правильно тормозить, не доводя систему до критического значения по параметру температура жижи. Как то так

Еще могу посоветовать тем у кого тормозуха кипить поменять ее на другую с более высокой точкой кипения.
Вот инфа.

DOT 5 - за счет силиконовой основы не полгощает влагу, но перейти на эту тормозуху можно только полностью вымыв тормозную систему от ДОТ4/5.1 иначе песдетс резинкам. А ваще обычным людям это не надо, как уже упоминалось.

1. DOT3 - гликолевая основа
температура кипения -- +205C
стабильность вязкость при -40С -- <1500
стабильность вязкости при +100С -- >1,5
сверхвысокая гигроскопичность, срок службы - 10-12 месяцев

2. DOT4 - гликолевая основа
температура кипения -- +230C (реально - около 260)
стабильность вязкость при -40С -- <1800
стабильность вязкости при +100С -- >1,5
высокая гигроскопичность, срок службы - 24 месяца

3. DOT5 - силиконовая основа
температура кипения -- +260C (реально - до 300)
стабильность вязкость при -40С -- <900
стабильность вязкости при +100С -- >1,5
практически нулевая гигроскопичность, высокие смазывающие свойства, при этом полное отсутствие антикоррозионных свойств; срок службы - до 15 лет

4. DOT5.1 - гликолевая основа
температура кипения -- +250C (реально - около 280)
стабильность вязкость при -40С -- <900
стабильность вязкости при +100С -- >1,5
высочайшая текучесть, низкая гигроскопичность, срок службы - до 5 лет
свойства жижы обеспечивается синтетическими присадками

[погранец]

на автомате это тоже вё предусмотрено, и подтормаживание двигателем и экстренное торможение им

Может быть,опыт по общению с автоматом у меня небольшой,привычнее на механнике.Можно и с толкача завести и при неработающем движке на буксире остаться с тормозами и гидроусилителем, а уж про потерю мощности... ,  но это на любителя.

[Woo]

У меня первая машина на автомате. (Вские там разовые поездки на авто друзей и отца не считается) Мне нравится. Единственное напрягает это не всегда удается поймать двигатель в момент когда нужно резко ускориться. На обгон например.