Рассверливают обычно не форсунки, а штуцера на рампе и врезки во впуск. У меня изначально стояли 3 мм, я их рассверлил до 4 мм, думал что правую сторону беднит из-за малого проходного сечения. Ну и что вы думаете? Пришлось всю карту перестраивать, забеднять ее, т.к. после этого при чуть более богатой смеси мотор вобще не хотел ехать. В итоге пришел к тем же графикам что и были до рассверловки, только равномерно по всей карте значения выставлены меньшие. Так что с производительности форсунок хватает с избытком.
Еще один момент я выяснил. Долговременная коррекция на газе всегда беднее чем на бензине. Вернее не так. Отклонения от нуля больше чем на бензине в сторону бедной смеси. Если делать смесь богаче, то на педаль отклик хуже. Видимо потому что мозг на 4 поколении всего лишь вносит поправку относительно бензофорсунки, не учитывая при этом информации от лямбд.
Ну и правую сторону беднило сильнее из-за того что рукожопые установщики сделали врезки во впуск кривовасто. На поведении мотора это не сказывается вобще никак, а график долговременной коррекции правой стороны отличается на 15%, изза чего через 30 км на газе загорается джекичан. Получилается что в пару горшков газ подается не попутно потоку воздуха, а почти под прямым углом. Там этим гомосексуалистам установщикам лень было бензиновую рампу снимать и они засверлились криво. В принципе какой нибудь BRC мозг, в котором можно регулировать каждую форсунку, вытянул бы и этот косяк установщиков путем обогащения только этих кривых врезок. А могз с OBD коррекцией таки вобще сказка, но на такой моз несколько другой порядок цен) У меня можно регулировать только сторонами. Можно одну сторону забеднить или забогатить. В идеале надо перерезать впуск, как можно ближе к форсункам и под тем же углом или, как это сделаю я, демонтирую его и поставлю впуск без врезок вобще), т.к. в обозримом будущем газ пользовать не намерен, мне и на бензине неплохо катается.
Отправлено с моего PSP3504DUO через Tapatalk
