Чего-то прогон ...
Компутер имеет стандартную эпюру с параметрами впрыска топлива в мотор.
Опорными данными для него являются:
1) температура двигателя - скакой позиции этой эпюры запускать мотор.
2) Данные с датчика расхода воздуха.
3) Температура всасываемого воздуха.
4) датчик положения дроссельной заслонки.
5) датчик содержания кислорода в отработанных газах.
Отсюда видим, что критическими датчиками являются датчик заслонки и датчик расхода воздуха, все остальные подстроечные.
Большую лепту в настройку вносит датчик температуры двигателя, и на расход топлива есссно.
Датчик кислорода максимально эффективно работает в переходных режимах при пассивных действиях акселератора, т .е когда ты тапку в пол, работают только основные датчики (расхода воздуха и БДС).
Комп сам ничего добавлять не может и не будет этого делать, только от сигналов каких либо датчиков.
Отсюда вывод:
1) существует поломка, уход тарировочных параметров какого-либо датчика.
2) неисправность проводки, окисление контактов по пути от датчика до компа.
Думаю в этом русле и нужно смотреть.
1) проверить сопротивление датчика темпертуры двигателя, думаю на всех моделях автомобилей параметры одинаковые (не брать в расчёт росавтопром)
2) прозвонить этот самый провод от датчика до компа и посмотреть его сопротивление.
После чего проверить цепи всех остальных.
Ососбое внимание обратить на датчик положения дроссельной заслонки, при повороте дроссельной заслонки увеличение -уменьшение сопротивления должно быть плавным, без каких либо скачков и провалов, так-же очень важна его регулировка, отностительно самой заслонки.
Форсунки заменить конечно хорошо, но если цепь кислородного датчика хорошо работает, то она впролне справится с этой погрешностью, главное, чтоб они не текли в закрытом состоянии.
