В общем-то всё есть на форуме.
Довольно подробно веду БЖ на драйве. Не для рекламы- чать не пацан, гнаться за "лайками"- ссылка. В описании моей машины есть ссылки на важные посты
https://www.drive2.ru/r/chevrolet/526512/Некий "микс"
американский дизель только года этак до 1992..1993 - механический ТНВД, по сути трактор. Всё что "свежее" довольно геморройное и дорогостоящее в ремонте- тему плотно не мониторил, подтянутся гуру, расскажут(возможно)
Не совсем по теме - если американский дизель, то только САТ, без вариантов(ИМХО, основанное на опыте эксплуатации САТ на вахтах).
Трёхдверки если честно, не понимаю и не принимаю(для меня они "бестолковы"), разве что Форд Бронко, К-5, да Рэмчаржджер.
Косяки Тахо 400(1994...1999)
1. Гниёт рама в месте изгиба у передних колёс и в местах крепления "законцовок" рессор. Гниёт как правило, в Рассее, на Югах Рассеи и в Сибири всё более менее нормально(по крайней мере у меня никаких косяков(машина всю жизнь жила в Сибири)
2. Опять полетят какахи, но что есть то есть. Рама имеет открытый профиль и как ни СТРАННО при использовании нештатного домкрата ( в задней части) ГНЁТСЯ НИЖНЯЯ ПОЛКА РАМЫ!- я если честно, в шокенах!
В общем, поддомкратить "задницу" и не загнуть полку рамы это какие-то "танцы с бубном"
3. "Козья" система впрыска:
- TBI(до 1996 года), знают в Рассее(и то, не все), а в Сибири(понимаю, что Вы из Рязани, но всё же) не знает и не понимает никто(речь само собой, о сервисах)
Этот выпрыск(моновпрыск) прост и понятен, и в принципе тот же карбюратор, только чуть наворченней. Прочитать коды неисправностей сложновато- протокол OBD-1
-"Впрыск" VORTEC изобретение злого гения-что "курили" американские инженера?
Тоже, к примеру для Сибирских сервисменов сплошной "затуп"
Врождённая "болячка"- летят бензонасосы и нельзя держать уровень ниже половины бака. "Лечится" заменой "паука"(это что-то типа "рампы", но не рампа в привычном понимании) на "паук" нового образца- цена ... ну скажем, 30...40 тысяч "деревянных"(может и ниже, но Инет на вахте урезанный, так что актуальную цену не подскажу)
Протокол OBD-2, года этак с 1997...1998 2 катализатора, 4 "лямбды".
Вообще, возможны разные варианты прошивок ЭБУ- модификаий масса!
МОЩНОСТЬ
- TBI -176, 190, 210 и даже 230!- разные варианты. ЕМНИП(неохота лезть в Инет, работать надо!) 410 н/м при 2400
-VORTEC -256 л.с. 421н/м при 2800. В принципе могут быть варианты.
4. Довольно дурацкая система "климакс-контроля"(как-бЭ клима контроля)
- Моторчики, блок управления, заслонки - НАХРЕНА? Ведь всё довольно примитивно, можно было сделать и механику. Слабо дует в ноги водителя даже на максимальной скорости. "Лечится" установкой дефлектора от старого Тахо дорестайл(до 1996 года), проклейкой краёв заслонок и регулировкой приводов и как радикальная мера "затыкание" передних направляющих сопел, дующих на тоннель. До 1996 сама "печка" более "кондовая"(если что есть с чем сравнить- второй Тахо стоит разобранный) Гниют трубки заднего контура кондиционера(у машин с задним кондиционером) Гниют даже в Сибири- "алюминь", со всеми "вытекающими"
5. АКПП тут "бЯда"! Есть врождённые "болячки", но не буду "простынить".
В Рассее, починят, в Сибири вряд ли.
Б/У АКПП от 45 до 80, ремонт от 100 и выше(потолок подалуй, 200...250). Можно притащить и ребилд из США(и тут в Рассе с этим проще!) Цена... ну пускай от 150 до 200.
Специалисты по ремонту АКПП в Рассее есть, тут главное наличие дензнаков и плотный мониторинг на тему того, кто делает нормально. Так как вы живёте в Рассее, где куда не плюнь, попадёшь в Тахо
, всё гораздо проще.
6. Раздатка.
Не буду простынить. До 1996 стояла NP-241 с ручным включением(рычаг на полу), потом NP-243 с кнопками, но по стути тоже, 241. С 1998 на части машин устанвливается NP-246 , с режимом AVTO
Авторежимом лучше пользоваться только на скользкой поверхности
Все раздатки по сути парт-тайм, никаких межосевых блокировок нет.
Вот, думаю, довольно подробно описал работу раздатки с авторежимом
http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=62804.0В раздатках с кнопками у старых машин может скрываться множестов "траблов" - окисление контактов, выход из строя электроники. Чтоб не греть голову нужен сканер(дилерский ) TECH-2 и тот, кто умеет грамотно интерпритировать его показния (и опять, в Рассе, с этим проще)
7. Штатная блокировка Гов-лок ("100" % блокировка) при неаккуратном "педалировании" может "взорвать" задний мост(оторвать вилку заднего кардана). Есть опциональная блокировка Позитрек в моделях от 1998 года(неполная блокировка с фрикционными дисками)
8. Довольно хреновый головной свет(что впрочем типично для АА) Лечится либо линзованным светом(за что могут и трахнуть- Регламент ТС), либо как минимум разгрузкой дополнительными реле подрулевого переключателя через котороый, Как ни странно! идут силовые цепи головного света.
9. НА ГРАНИ ОЩУЩЕНИЙ И СУБЪЕКТИВИЗМА!!!
а) Хреновые, "мягкие" итд тормоза. Не знаю, для мменя, вполне адекватные, если учитывать, что это грузовик по своей сути. По сравнению с Вашим Паджеро... Наверное, гвённые, без вариантов!
б) Плохая "чувствителльность в околонулевой зоне"("НЕ РУЛИТСЯ")- голимй "гон", см. выше- ЭТО ГРУЗОВИК!
в) Валкий в поворотах - НЕ РЫСАЧЬ и не ГАРЦУЙ!- см. выше- ЭТО ГРУЗОВИК!- Вы же не будете на ГАЗ-3307 писать "змейку" на скорости 90км/ч?
г) Ничего не видно в салонное зеркало, особенно у моделей с задними распашными дверями. А ЧТО смотреть в салонное зеркало?! Бред собачий! Есть боковые зеркала. На той же ГАЗели , фургоне как-то ездим?
д) Бесформенные и аморфные кресла. Есть такое. Если Вы накачанный молодой спортсмен, то да, кресла БМВ ваш выбор.
Если старый, толстый и с больной спиной, то кресла Тахо.."Вах, какой пЭрсик!" По сравнеию с сиденьями Паджеро реально, более аморфные, ну а если сравнивать с опциональными Рекаро, уставливаемых на JDM "пыжах" , то вообще, как сравнивать мягкую подушку, с поленом, подкладываемым под голову.
е) Отвратительный "пластмасС" в салоне. Есть такое. После "Пыжа" как в "девятке"
Этот "пластмасС" ещё и хрупкий! А у старых машин бывает и дребезжит! Но привыкнуть можно - я привык. Ну а "сверчков" "у,иваем" например, виброизоляцией STP
И опять не реклама, повторюсь не гонюсь ни за "лайками" ни за подписчиками)
Пролистывайте запись до самого низа, там есть "жестокое убийство" "сверчка"
https://www.drive2.ru/l/10539455/ж) Хреновые зеркала. Есть такое, согласен. У Паджеро зеркала просо супер, у Тахо совсем ""слепые" и узкие. Кстати, думаю, как-бЭ вкорячить в Тахо зеркала от Паджеро?
В общем-то, вот и все по сути недостатки.
Если есть место, то конечно, лучше взять Субур с базой 2500. Там и АКПП (4L80E) покрепШе и мосты и прочее.
А так, (ИМХО, опять ИМХО), если бы я жил в Рассее, то ЛУЧШЕ Тахо 400 машины нет!
В Рассее их как дерьма за баней- можно покупать пачками,"пилить", оставаться даже с приличным наваром и пользоваться вполне достойным , настоящим "рэднокомобилем", который, если использовать его без фанатизма просто ИДЕАЛЕН для загородного(или в частном доме) проживания, даже в качестве единственной машины в семье(если постоянно не надо мотаться по городу, как мне, к примеру).
Вряд ли человека, задумавшегося о Тахо "парит " расход топлива.
Но всё же.
TBI трасса 14...15, город 22..25(может быть и больше, но это усреднённые цифры)
VORTEC - трасса от 11 до 13, город 19...25 У меня(в связи со спецификой моей работы)
-Город 18...20, трасса от 10,5. Средний расход за 3 года
3 зимы с практически постоянным 4WD, прогревы и "короткое плечо"- практически всё1 время "город", трассы наверное , тысяч 7, не более.
Такая вот шняга.
Гуру, "утомлённые Тахо"- Начинайте бросать какахи!
