Может, админ будет ругаться, т.к. потребует перевести тему в другой раздел, но, как говорится, по просьбе трудящихся!
Решение о ремонте своими силами было принято после того, как объехав знакомые автосервисы, с неплохой репутацией, услышал примерную стоимость и сроки работ. Суммы выкатывали от 20 до 26 тыр. и это без стоимости запчастей... Плюс две неделина сами работы, плюс время приезда запчастей, не дай бог под заказ, итого месяц с лихом!
Подумав основательно, решил так, арендовал у товарища гараж, предложив на месяц оплатить ему стоянку во дворе его дома. Но тот от аренды отказался, и вопрос был решен распитием бутылочки коньячку, после баньки с видом на красивый закат.
Приехав в его гараж, обнаружил для себя, что бокс в котором легко помещалась 14-я, несколько тесноват для Блейзера, но делать было нечего, помятуя о том, что дареному коню смотрят не в зубы, открыл капот и стал примерно прикидывать весь сценарий ремонта.
Надо сказать, очень пригодилась смотровая яма, без нее даже начинать сие предприятие не стоит!
Начал с того, что снял капот, дабы получить полный обзор и максимальный доступ. Потом снял олицовку, радиатор, и все навесное оборудование - генератор, ГУР, натяжитель и пр. Затем ТБИ, трамблер, крышки головок блока, паука и так далее...
Разбирается все достаточно просто, я даже не пользовался книжкой, все как на учебном макете. По мере снятия всех причендалов под капотом образуется огромное пространство. Товарищ, приехав посмотреть, как у меня дела, заглянув под капот, удивленно спросил, а где двигло, снял уже? Блок цилиндров сам по себе очень компактен, основное место занимет навесное оборудование. Несколько пришлось повозиться с выпускными коллекторами. Желательно все резьбовые соединения обработать WD-шкой? чтобы легче откручивалось. Да, еще совет, заранее советую запастись нестандартными ключами на 15, 16, 18, 20! Товарисчи за окияном любят применять эти размеры.
Я так сразу, перед ремонтом, поехал, взял набор головок всех размеров, и не прогадал!
Ну, так вот, после всех операций сверху, пополз под машину, снял всю защиту до коробки, обнаружил, что для снятия картера нужно снять передний мост. Снимать его оченна геморно, а уж ставить и подавно. Не помню сейчас уже в деталях, но что-то он у меня на место вставать не хотел, ухо крепления мешало.
После снятия картера, увидели свет шатуны и коленвал. Отворачивал все по очереди, маркировал, запоминал положение, после чего достал поршни. На боковых поверхностях поршня были следы нагара коричнего цвета, что говорило о прорыве газов из камеры сгорания.
Далее все делал по наитию, так сказать, на глазок, и профессионалы будут помеиваться и качать головой. Но у меня выбора небыло, и цель стояла определенная - сделать ремонт дешево и сердито. Я снял кольца с поршней, установил поршень в цилиндр и стал его толкать до ВМТ проверяя его люфт. По ощущениям, показалось, что он почти одинаков, как в ВМТ так и в НМТ (верхняя и нижняя мертвая точки соответственно).
Не долго думая, позвонил в магазин "Джип", специализирующийся у нас в Казани на на продаже запчастей для джипов, в наличии оказался СТАНДАРТНЫЙ комплект поршней с кольцами. Все сложилось как нельзя удачно! Я взял старые поршни с шатунами, бросил в машину, поехал, забрал в магазине новые. На обратном пути, заехал в знакомый сервис, где мне выпрессовали шатуны и запрягли в новые поршни. ВНИМАНИЕ! Не делайте сами эту операцию, её должны делать профи!
На следующий день я уже собирал все в обратном порядке. Не забудьте, устанавливая шатунные и коренные вкладыши обильно смазывать внутреннюю поверхность маслом (ведь масленный насос не сразу накачает масло в систему).
Да, забыл сказать, что сразу следует запастись комплектом прокладок под все, что можно! Они у буржуев продаются сразу всем комплектом, начиная от головок блока, заканчивая колечком под трамблер и термостат.
Вот в общем-то все, если ничего не забыл.
Могу еще добавить, что двигатель запустился сраз и очень ровненько. От масла в тех-же аппетитах отказался сразу. Сейчас от замены до замены не добавляю ни капли!
Весь ремонт занял 4 дня, ассистентов небыло, занимался один...
