Как слить антифриз на Еблейзере?

[Andrenalin]

   Прошу, без тухлых помидоров, господа, задача оказалась нетривиальной
   После покупки рекомендовали поменять ОЖ, так как неизвестно, сколько лет назад предыдущий хозяин это делал в последний раз. И, точно, открыл крышку радиатора - на стенках куча барахла, открыл расширительный бачок - все еще печальнее. Однозначно замена ОЖ с полной промывкой
   Купил антифриз, тазик, полез под машину... Первое что смутило - стоит "хозяйская" защита передка как минимум на 6-8 болтах. Есть лючок в передней части, который открывается отверткой, но он предназначен только для слива масла из двигателя.
   Болты защиты так просто не откручиваются - ясно, что сюда не лазили, видимо, с самого рождения автомобиля. Без WD40 не обойтись никак.
   Может есть какой-нибудь менее трудоемкий способ слить старую ОЖ, т.е. без снятия защиты?
   Вариант "Вывернуть верхнюю пробку радиатора и поставить машину на крышу" не рассматривается 

[LexuS]

Привет! Лючок который открывается отвёрткой предназначен для смены масляного фильтра. Мне антифриз меняли сняв нижний патрубок радиатора.

[GM-Service]

Правильнее сливать не через патрубок а через кран (добраться можно с верху мотора) т.к. кран на70-80 мм. ниже.

[Roadster]

если блейзерок 4.3, то в нижнем пассажирском углу радиатора есть краник, а где-то в районе 3-5 цилиндра (со стороны) водителя есть пробка блока

но как правило не открутить и не найти, поэтому сдергивают шланг

[Andrenalin]

если блейзерок 4.3, то в нижнем пассажирском углу радиатора есть краник, а где-то в районе 3-5 цилиндра (со стороны) водителя есть пробка блока

"блейзерок" именно 4.3

Так с какой все-таки стороны краник, с "пассажирской" (справа) или со стороны водителя (слева)? 

[Roadster]

по поводу радиатора - вижу по описаниям разницу, но у меня с пассажирской, там где сверху пробка, доступ из арки колеса
а по поводу блока вижу только одну картинку

[Roadster]

Радиатор тут, пробка под цифрой 8

[Игорь НБ]

Я на всех свох машинах эту процедуру делаю следующим образом:есть у меня металическая трубка диаметром как магистраль АКПП длинною в метр, один конец загнут полугругом на него надет резиновый шланг длинной метра полтора.ВСю эту конструкцию я наполняю водой и быстро металическую трубку вставляю в горловину радиатора до дна ,иногда чуть мешает встроенный радиатор АКПП, но трубка тонкая и до дна пролезает ну и собственно антифриз самотёком акуратненько в канистру стекает.Потом заливаю воды можно с промывкой какой нибудь и гоняю мотор минут 15-20, чтоб термос открылся ,чтоб печка открытой была ну и потом опять с трубкой сливаю ,потом опять воды ,но чистой и опять по новой и так раза 3 или 4 а то и 5 в конце вода уже практически чистая остаётся и так как где то одна треть обьёма остаётся вода- просто добавляю концентрированный антифриз в систему.Чем больше циклов тем лучше.Пиво очень помогает в данной работе ,ну и воды в канистрах побольше из дома надо притащить.Всё.Сув.

[VLAD]

Краник на радиаторе полностью не выкручивается и "обращаться" с ним нужно осторожно, можно сломать. А защиту лучше снять, пока болты корни в раму не пустили ...

[Andrenalin]

Краник на радиаторе полностью не выкручивается и "обращаться" с ним нужно осторожно, можно сломать.

Вот именно такое я как-то раз и проделал с ВАЗовским радиатором со всеми вытекающими: полный демонтаж, пайка

А защиту лучше снять, пока болты корни в раму не пустили ...

Уже пустили  На одном даже свернул резьбу. Слава Богу, шляпка не отлетела, а вынулся весь. Остальные очень туго сидят. Куплю жидкий ключ и попробую, все-таки снять ее. Заодно будет проще найти этот самый "краник".
   Потом куплю новые болты, промажу солидолом и поставлю по-нормальному защиту. Буду постепенно машину приводить в порядок