конечно, в рабочем режиме в системе должно быть определенное давление, при этом t закипания воды повышается, но если в системе воздушная пробка (обычно в верхнем патрубке радиатора) то он, этот патрубок как каменный и холодный когда стрелка уже 100 показывает, в это время давление в системе превышает предельно допустимое и где-то что-то начинает течь, у меня именно из-за этого потек радиатор по прокладке между банкой и сотами. Сейчас вот после замены пробку никак не выгоню, нужно на какой-нибудь бугор носом вверх заехать на непрогретом движке, либо дать остыть в таком положении, затем открыть пробку радиатора и завести, прогазовывать и доливать антифриз по мере выхода воздуха, при этом верхний патрубок радиатора можно прокачивать как грушу чтоб из него воздух вышел. Когда жижи будет всклень- закрыть крышку и отрегулировать уровень в расширительном бачке. Если система герметична то все будет гуд.
На все это нужно потратить час свободного времени, а его всё нет, поэтому пока езжу с открытой на полоборота крышкой радиатора.
