Итак, после долгого ожидания протестирован долгожданный Новый Шеви, ибо в Питере они настолько нарасхват, что продаются жаждущим даже тестовые машины.
Нынче пришел свежий, чооорный Тахо в комплектации: выдвижные подножки, люк, 18" и прочее. За 15 минут до начала покатушек сидели в Эскалейде. В сущности - тот же Тахо до сантиметров. Отличие - в разном строении центрального подлокотника (двигатель и КПП не в счет)
__________________________________________________ _____
Внешне: Новый Тахо выше и крепче "старого". Морда симпатичнее, более гладкая и европейская. Зад: более квадратный и подтянутый. Менее узнаваемый, ибо пропало что-то "родное".
Подошли к снаряду:
Упражнение первое - открыть двери, пронаблюдать оперативность откидывания подножки. Выезжает быстро, под ногой пружинит, широкая. но можно зимой поскользнуццо, если снега набьется между порогом и подножкой. Или замерзающая жижа в минус 15. Чуть позже я попытался быстро открыть дверь и ломануться из машины. Ну, типа, смоделировал побег за сигаретами к ларьку под дождем. Быстро открываю дверь, нога поехала вниз и тут же нащупала подножку - ОК. Если бы подножка не выезжала бы так быстро, однозначно кувырнулся бы носом:)
Посадка: Выше, чем в старом. Обзорность была 5+, стало 6+
Сиденья. Двояко: стали жестче, валик поясничный теперь (все тот же электро, но) не надувается, а перекатывается по спине под разный уровень больной поясницы
От каждого сиденья отняли по 10 см ширины!!! За счет того, что ремни безопасности теперь крепятся к средней стойке, а не к спинке сиденья. При езде создается ощущение, что левое плечо висит в воздухе, а сиденье водителя заканчивается у лопатки.
Личных подлокотников больше нет. Есть один гигантский общий посередине. Плохо! Локоть соскальзывает и упирается в край подлокотника.
Боковая поддержка стала меньше в разы, но и Тахо кренится в разы меньше. В повороте был вынужден фиксироваться, упираясь в пол и елозя задом, поддерживая вертикальное положение.
Отделка: уже не грузовик, но местами "порадовал"
Особливо посмешила бронеспинка передних сидений. То ли это сделано для того, чтобы при торможении передние сиденья не продырявить из багажника металлическими швеллерами , которые везешь на ранчо. То ли для того, чтобы останавить дробь, которую по тебе выпускает владелец этих швеллеров. Обшивка дверей черный фактурный немягкий пластик. Торпеда - фактурная, в общем, получше, даааа, получше стало)
Запуск: традиционный ключ, без всяких этих кнопок POWER. Двигатель еле слышен, тон радикально отличается от "булькания" V8 старого Тахо.
Руль: легкий, как и прежде, при рулении. Тонкий непривычно. Вполне информативный (я имею в виду, можно ли по рулю Тахо определить - куда смотрят колеса и какое покрытие под ними, есть ли снос).
Ручка КПП: треугольная, пухлая, в Эскалейде "канкретна апшита кожей задолжавшего коммерса", в Тахо - просто.. ну такая.... чтобы не скользила испачканная в свининой какашке трудовая фермерская длань))
Переключились и поехали. И вот тут-та, браццы, начинается самое кайфовое
__________________________________________________ _______________
Ужос и чорный день постиг нас с женой, ибо новый Тахо - реально не имеет ничего общего со старым. При всем нашем, сами знаете, уважении.
Двигатель.+ 30 л.с. не наблюдаются, но настройки двигателя и АКПП изменены в сторону чуть больших оборотов. Переключения при 2-2,2 тыс об. вместо 1,7 при спокойном разгоне - это существенная разница. Двигатель неслышно и быстро раскручивается и создает какое-то страшное ускорение, от которого приятно вдавливает в сиденье. И это на микроскоростях до 60-70 кмч.
Жизнедеятельность АКПП и на старом Тахо не вполне заметна, на новом вообще отсутствует. Едет, как троллейбус - повыл - притих, повыл - притих, образно говоря, учитывая, что в салоне слышно только себя и свои шорохи.
Тахо ужасно чувствителен (после старого) к рулю. Вместо старого редуктора поставлена нормальная рулевая рейка. Вертится, как велосипед, быстрый, как...В общем, я с парковки моментально влился в поток на Савушкина и поперся на разворот в Лахту - никаких проблем, более того...
Первое нажатие на тормоз и мы втроем клюнули носом вперед - отличие потрясающее. Подобное торможение я испытал после старого Тахо, сев на XC90, удивился, разве у 2х тонн бывают такие тормоза? Бывают.
Ну а дальше - за город. Мощные разгоны, отличная рулежка, великолепные чувствительные тормоза.
__________________________________________________ _________
Мелочи:ТОрпеды старого Тахо больше нет - этого капитанского мостика. Есть низкая сглаженная мякоть, которая еще больше увеличила обзорность.
Круиз - смешно, но включается не "+" (плюсом), а "-" (минусом), чтобы включить, пришлось звонить в салон.
Музыка на высоте, как обычно. Задние подогревы сидений имеют цифровую градацию до +31, жена, похоже, обожглась
Комп стал более читаемым, но кнопки уехали на торпеду, на руле теперь круиз, радио и куча прочих кнопок, даже 2 подрулевых лепестка.
__________________________________________________ ___________
Расход топлива.Хваленый "страшно малый" расход топлива, сниженный за счет отключаемых цилиндров, мы так и не увидели, но для 320-сильного V8 цифры оказались нормальные. Обнулял данные борткомпа дважды - в город и на трассе. В городе жрет не более 17 литров (без откровенного отжига) за те жалкие 15 минут, пока мы катались по Савушкина и Приморке в 17-00. Но и то, комп устаканился на 17-ти литрах.
За городом: 100 кмч, круиз, обнуляю комп. До Лисьего Носа и обратно до Лахты (ок. 20 км) - 11,5 л / 100 км. В проспектах заявлено 11,2, т.е. не врут. Если доехать до Мск, то м.б. и меньше покажет, ибо цифры в 9 литров фигурировали. Но они как-то маловероятны при всей их приятности.
__________________________________________________ ______________
Автомат подъема двери, диоды в зеркалах, прикольный большой люк - в общем машина потрясла и своим обновлением ходовых качеств и прятной наполненностью бытовыми мелочами.
Откровенные минусы:а) недорогое исполнение материалов салона. Я достаточно вежливо выразился?
б) складывание сидений приводит к тому, что оголяется неровный пол, уступчиками (хотя надувному матрасу если что - пофиг)
в) отсутствие в РФ комплектации - DVD, ксенона и навигации
г) узкие жесткие кресла
д) 18" колеса (дорогая и сравнительно невысокая резина)
Откровенные плюсыа) полный рестайлинг морды и кормы, приведший к исчезновению зазоров и лишней рельефности деталей
б) отличный двигатель (все тот же Vortec V8 + АИ-92) и коробка (правда все еще 4-ступ, в отличие от 6-ступ. Эскалейда)
в) отличные тормоза
г) отличное рулевое управление
д) отличная подвеска с автоматикой клиренса и кренов
е) рестайлинг салона, который стал как-то просторнее, шире и выше.
__________________________________________________ __________________
В общем, отличная машина получилась. Респект и уважуха GMовцам за творческий подход к любимому многими неувядающему грузовичку.
Мне вот только подумалось, что помимо американской комплектации (ко всем радостям российского стандарта добавляются ксенон с омывайкой, DVD с навигацией и камерой и ТВ потолочный) я бы поставил 4 кресла от Шевроле Экспресс (или просто купил бы Экспресс). И наступил бы "Полдень. XXI век."
